Den nye Mercedes-Benz EQS: 800-volts arkitektur og innovativ teknologi

Den nye EQS kommer med en helt ny 800-volts elektrisk arkitektur, hurtiglading på opptil 350 kW og et nytt MB.OS-operativsystem. Bilen får også et styre-per-ledning-system, noe som er første gang for en serieprodusert bil fra den tyske bilprodusenten. I Tyskland starter prisen fra 94 403 euro, omtrent 103 000 amerikanske dollar.

Mercedes sier at mer enn en fjerdedel av EQS-komponentene er helt nye, omformet eller spesielt forbedret for denne oppdateringen. Dette går langt utover en vanlig modellfrisking – det er i praksis en ny bil i samme karosseri.

WLTP-rekkevidden for EQS 450+ er nå 926 km, tilsvarende omtrent 575 miles. Forbedringen skyldes overgangen til 800-voltsteknologi. Den nye arkitekturen gjør det mulig å lade batteriet med opptil 350 kW, noe som ifølge Mercedes kan gi opptil 320 km WLTP-rekkevidde på bare 10 minutter.

På 400-volts ladestasjoner deler batteriet seg intelligent i to virtuelle halvdeler, som hver lader med opptil 175 kW. Dette er en smart løsning som opprettholder høye ladehastigheter selv på eldre infrastruktur.

Det nyttige batterikapasiteten har økt fra 118 til 122 kWh, mens de fysiske dimensjonene er de samme. Mercedes oppnådde dette ved å bytte til kompositt-silikonoksyd- og grafittanoder, som øker både gravimetrisk og volumetrisk energitetthet. Kobaltinnholdet er også redusert.

Regenerativ bremsekraft er nå opptil 385 kW – en økning på 33 prosent. Mercedes hevder at dette er nok til å håndtere nesten all daglig nedbremsing uten å bruke friksjonsbremsene.

Mercedes har også introdusert en ny basisversjon, EQS 400, med 270 kW effekt og et 112 kWh batteri. Prisen starter fra 79 330 euro netto i Tyskland, omtrent 94 403 euro inkludert mva. Dette gjør den mer konkurransedyktig mot BMW i7, som starter på 107 250 dollar i USA og har en betydelig lavere EPA-estimert rekkevidde på 311 miles.

Selskapet bekrefter at den nye EQS vil bruke et styre-per-ledning-system. Denne teknologien fjerner den fysiske forbindelsen mellom rattet og forhjulene og erstatter den med elektroniske signaler. Ifølge Mercedes tillater systemet et flatere ratt, noe som frigjør plass i kupéen, forbedrer synligheten til førerdisplayet og gjør det enklere å gå inn og ut av bilen.

Styre-per-ledning-systemet vil ikke være tilgjengelig ved lanseringen – Mercedes sier det kommer noen måneder etter markedsintroduksjonen. Det fungerer sammen med EQS sin 10-graders bakakselstyring og har redundante signalbaner for sikkerhet. Selv i det ekstremt usannsynlige tilfellet med et fullstendig systemsvikt, opprettholder bakakselstyringen og individuell hjulbremsing via stabilitetskontrollsystemet kontrollerbarheten.

Den nye EQS kjører på Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) – samme plattform som debuterte i CLA. MB.OS integrerer og kontrollerer alle bilfunksjoner og kobles til Mercedes-Benz Intelligent Cloud for oppdateringer over lufta.

MBUX virtuell assistent bruker nå AI fra Microsoft og kan håndtere komplekse, flertrinnsdialoger. Det 141 cm brede MBUX Hyperscreen forblir standard, og det oppdaterte MBUX Zero Layer-grensesnittet lar deg tilpasse hovedskjermen med appmapper, likt en smarttelefon.

En ny MBUX Surround Navigation-funksjon bruker bilens kameraer og sensorer til å vise et sanntids 3D-kart av omgivelsene på førerens display. Den viser andre kjøretøy, syklister og fotgjengere – i praksis lar den deg se hva bilens sensorer ser.

Mercedes bekrefter at den nye EQS vil ha toveis lademulighet – både vehicle-to-grid (V2G) og vehicle-to-home (V2H). Denne funksjonen vil imidlertid komme via en fremtidig oppdatering over lufta, ikke ved levering.

Det standardiserte DIGITAL LIGHT-systemet bytter til mikro-LED-teknologi, som gir et høyoppløselig lysfelt 40 prosent større mens det bruker 50 prosent mindre energi enn det forrige systemet. ULTRA RANGE fjernlyset når opptil 600 meter.

Det skybaserte AIRMATIC-fjæringsdempingssystemet bruker Car-to-X-data delt av andre Mercedes-kjøretøy for å justere dempingen før man treffer fartsdempere. Dette er spesielt nyttig i Sør-Europa og USA, hvor slike hindringer er vanlige.

Andre bemerkelsesverdige oppdateringer inkluderer et varmet setebelte (varmer til 44°C for rask kupékomfort på kalde dager), et HEPA-filter som fanger 99,65 prosent av partikler, en doblet trekkraft på 1600 kg for bakhjulsdrevne modeller og et nytt skinnfritt interiøralternativ.

MANUFAKTUR Made to Measure-programmet tilbyr nå omtrent 125 målalternativer, og parkeringsassistsystemet er 60 prosent raskere takket være en ny vinkelparkering-funksjon.