Leapmotor gjør seg klar til et nytt fremstøt på det europeiske markedet. Etter B05 og B10 planlegger det kinesiske merket å lansere B03 – en elektrisk hatchback i B-segmentet som skal utfordre Renault 5, Citroën ë-C3, FIAT Grande Panda, CUPRA Raval og Volkswagen ID. Polo.

Prisen er det store spørsmålet. Selv om det ikke er offentliggjort noen priser ennå, kan vi se på hvordan Leapmotor allerede har entret Spania med B05 for å få en pekepinn. Den større modellen, på 4,43 meter, starter på 26 264 euro før subsidier, og byr på 218 hestekrefter og en WLTP-rekkevidde på 401 til 482 kilometer. Med dette som bakteppe er et mål om en pris på rundt 20 000 euro for B03 – før insentiver – alt annet enn urealistisk. Blir det bekreftet, får Renault 5 en konkurrent med en svært aggressiv pris.

B03 skal bygges i Spania, nærmere bestemt ved Stellantis-fabrikken i Figueruelas utenfor Zaragoza. Den er en av fire elbilmodeller Leapmotor har planer om å produsere der. Først ut er den kompakte SUV-en B10, der monteringen skal starte innen utgangen av året. B05, B03 og B03X følger etter. I Kina er disse modellene kjent som A05 og A10.

Med sin lengde på 4 200 millimeter, bredde på 1 800 millimeter, høyde på 1 560 millimeter og en akselavstand på 2 605 millimeter, legger B03 seg tett opp mot den øvre grensen for B-segmentet. I praksis betyr dette at kjøperne får mer innvendig plass enn det de fleste by-elbiler kan skilte med.

B03 kan fås med enten 95 eller 122 hestekrefter. Det blir to batteripakker å velge mellom. I Kina er rekkevidden oppgitt til 405 og 510 kilometer i henhold til CLTC-syklusen, noe som grovt regnet tilsvarer 300 og 400 kilometer etter europeisk WLTP-standard. Det er ikke rekordhøye tall, men for bykjøring holder det lenge – særlig dersom prisen ender på omtrent 20 000 euro.

I Kina ventes en offisiell avduking i mai, med salgsstart i juni. Den europeiske lanseringen er foreløpig satt til 2027. Da vil trolig også Geely E2 og MG2 EV ha kommet på markedet, og sannsynligvis med spansk montering de også. Kinesiske bilprodusenter beveger seg nå inn i det segmentet der europeerne lenge har følt seg trygge: masseproduserte kompaktbiler. Nå handler det ikke lenger om hvem som først kan presentere den mest blankpolerte konseptbilen – men om hvem som kan levere en bil med tilstrekkelig rekkevidde til en pris kundene er villige til å betale.