Mitsubishi befinner seg i den motsatte enden av skalaen når det gjelder tilbakekallinger i USA. Mens Ford satte en rekord i bransjen med 153 tilbakekallingskampanjer i 2025, har Mitsubishi bare samlet opp 150 kampanjer totalt i hele sin tid som selvstendig selger i USA siden 1987.

Kontrasten blir enda tydeligere når man ser på de siste årene. Mitsubishi hadde ingen tilbakekallinger i det hele tatt i 2024. Siden begynnelsen av 2022 har det bare vært åtte, og siden januar 2020 totalt 16. De siste tilbakekallingene dreide seg om gassfjærer til bakluken og feil med ryggekameraet. Den forrige drivverksrelaterte tilbakekallingen var i august 2022: den rettet en programvarefeil som kunne føre til at motoren stoppet.

I løpet av nesten fire tiår har Mitsubishis tilbakekallinger omfattet omtrent 7,56 millioner kjøretøy. Det tyngste året var 2000, da litt over en million biler ble tilbakekalt – selv om dette tallet ble blåst opp av én enkelt kampanje som dekket 567 432 kjøretøy på grunn av defekte mansjetter på nedre kuleledd.

Til sammenligning har Ford i samme periode gjennomført 1 285 tilbakekallingskampanjer som har påvirket 186,8 millioner kjøretøy. General Motors registrerte 1 238 kampanjer og 153,5 millioner kjøretøy, mens Stellantis, inkludert Chrysler og FCA, hadde 1 046 kampanjer som dekket 131,9 millioner kjøretøy.

Riktignok selger Ford omtrent 22 ganger så mange kjøretøy i USA som Mitsubishi. Men salgsvolumet forklarer antall involverte kjøretøy, ikke hvor ofte tilbakekallinger inntreffer. Forskjellen er slående: Ett merke dukker knapt nok opp i NHTSA-databasen i årevis av gangen, mens det andre ikke kunne komme gjennom en eneste uke i 2025 uten en ny tilbakekalling.

Dette betyr ikke at hver enkelt Mitsubishi automatisk er mer pålitelig enn hver enkelt Ford. Men det illustrerer et viktig poeng: En enkel modellserie, mindre volum og mer konservative konstruksjonsvalg kan gi noe eierne setter pris på – mindre behov for å sjekke NHTSA-nettstedet og mer tid til værmeldingen.