Kinas bilmarked står foran en ny bølge med store SUV-er etter Beijing Auto Show. Modeller på over 5,2 meter er på trappene fra Onvo, Leapmotor, BYD, Chery, Haval og flere prosjekter med Huawei. Det mest spennende er likevel prisen, ikke bare dimensjonene. Enkelte versjoner med batteri-som-en-tjeneste (BaaS) bringer inngangsprisen ned til rundt 159 800 yuan – omtrent 22 000–23 000 dollar.

Det er prislappen som skiller denne bølgen fra tidligere flaggskip-lanseringer. En stor crossover i Kina krever ikke lenger et premiumbudsjett. Nedre terskel ligger allerede på 159 800 yuan, rundt 22 000 dollar, om man tar med BaaS batterileie. For kjøpere snur dette opp ned på hele vurderingsprosessen. For ikke lenge siden var en stor SUV nesten automatisk dyrt; i dag er det mellomklassemodeller som tar steget inn i denne størrelsesklassen.

Onvo L80 er et godt eksempel. Den store fem-seters SUV-en måler cirka 5 145 mm i lengde og har en akselavstand på 3 110 mm. Dimensjonene ligger tett opp til tredje-rads L90, men i stedet for en ekstra seterad er fokus på bagasjeplass – bakvolumet oppgis til 2 600 liter. Med batteri starter prisen på 245 800 yuan (omtrent 35 600 dollar), mens BaaS-alternativet begynner på 159 800 yuan, cirka 23 200 dollar.

Lenger ned i utvalget finner vi SGMW Huajing S – en seks-seters ladbar hybrid-SUV utviklet med innspill fra Huawei. Den er 5 235 mm lang med 3 105 mm akselavstand. Modellen har Huaweis intelligente kjøresystem Qiankun, blinde bestillinger er allerede åpne, og salgsstart er satt til 8. mai. Forventet startpris ligger nær 160 000 yuan, om lag 22 100 dollar.

Leapmotor D19 går inn i fullstørrelsessegmentet og vil tilbys både som full-elektrisk og som EREV. Prisveiledningen peker mot en start på 219 800 yuan (rundt 32 200 dollar), noe som gjør den til en av de rimeligste SUV-ene på ~5,2 meter. Haval Menglong Plus lener seg mer mot et offroad-orientert format, med fem- og syv-seters konfigurasjoner, Hi4 hybridsystem og en foreløpig pris under 220 000 yuan.

Høyere opp i hierarkiet finner vi biler som Li Auto L9 Livis, Nio ES9 og BYD Great Tang. Li Auto L9 Livis har en prislapp på 559 800 yuan (ca. 77 300 dollar). Nio ES9 er listet mellom 528 000 og 658 000 yuan (72 900–90 800 dollar), men BaaS kan presse inngangsprisen lavere. BYD Great Tangs foreløpige estimat er 250 000–320 000 yuan, eller 34 500–44 200 dollar.

Disse kjøretøyene følger en felles oppskrift: stort karosseri, tre seterader eller et enormt bagasjerom, hybrid drivlinje, avanserte førerassistenter og en rekkevidde som i den kinesiske CLTC-syklusen ofte runder 1 000 km. Slike tall bør imidlertid tas med en klype salt. CLTC er klart mer optimistisk enn Europas WLTP, og faktisk rekkevidde avhenger mye av fart, temperatur og kjørestil.

BYD Sea Lion 08 plasserer seg mer i øvre mellomklasse, men følger trenden. Med 5 115 mm lengde kommer den i BEV- og PHEV-varianter, der elbilversjonen ventes å klare opptil 900 km CLTC og ha bakhjulsstyring. Wuling Starlight L er teknisk sett ikke en fullstor SUV – den er rundt 4,98 meter lang – men den er viktig som et rimeligere treraders alternativ. Prisen anslås til 100 000–130 000 yuan, eller 13 800–17 900 dollar.

Etterspørselen etter SUV-er i Kina er tydelig i mars-tallene fra China EV DataTracker. Tesla Model Y toppet segmentet med 39 827 enheter og 5 % markedsandel. Andreplass gikk til Li Auto i6 med 24 198 biler, fulgt av BYD Yuan UP med 21 538. Topp ti inkluderte også Geely Atlas L (17 402), Deepal S05 (16 881), Nio ES8 (16 255), Volkswagen Tayron (15 897), Toyota Frontlander (15 470), Toyota RAV4 (14 662) og Volkswagen Tiguan L (14 581).

Denne listen viser tydelig hvordan Kinas SUV-marked er teknologisk blandet – BEV-er, EREV-er, PHEV-er og tradisjonelle bensinmodeller står side om side. Tesla Model Y holder fortsatt ledelsen, men rett bak følger kinesiske el- og hybrid-SUV-er, og de er ikke lenger bare kompakte, men stadig større.