Med økende antall elbiler kommer en ny utfordring: Hvordan inspiserer man driftsbatteriet på en trygg måte etter en kollisjon? TÜV Verband har publisert en guide for eksperter og bilinspektører, og grunnen er at et batteri som ser uskadd ut utvendig ikke automatisk betyr at bilen er sikker.

Robin Zalwert, TÜVs representant for bærekraftig mobilitet, understreker at et skadet driftsbatteri etter en ulykke kan forårsake brann, elektrisk støt eller giftig lekkasje av kjemikalier. Han poengterer at batteriet må undersøkes systematisk for å avdekke også skjulte, indre skader.

De virkelige utfordringene ligger i skader som ikke synes. Etter et sammenstøt kan batteriet få interne kortslutninger, celleskader eller begynnende termisk ustabilitet. Det vanskelige er at slike problemer ofte ikke viser seg med det samme. Bilen kan stå tilsynelatende urørt etter en kollisjon, mens risikoen for overoppheting eller brann først melder seg senere. Derfor bruker man ikke bare en rask visuell sjekk, men spesialiserte metoder som måling av isolasjonsmotstand, termisk avbildning og analyse av kjøretøyets data.

Undersøkelsene avdekker om det er intern overoppheting, elektriske feil eller fysiske skader inne i batteriet. TÜV peker også på reglene for lagring og transport av skadde elbiler – risikoen gjelder nemlig ikke bare bileiere. Også redningsmannskaper, bilbergere og verkstedpersonell kan bli rammet. Men et skadet batteri betyr ikke automatisk at hele batteripakken må byttes. TÜV understreker at det ofte er betydelig rimeligere å reparere enkeltmoduler enn å skifte ut hele batteriet.

Hva som er riktig løsning, avgjøres av skadetype, batteriets helsetilstand (State of Health, SoH) og bilens markedsverdi på vurderingstidspunktet. Zalwert tilføyer at reparasjon i mange tilfeller er både mer lønnsomt og mer miljøvennlig enn å bytte hele pakken.

Produksjonen av litium-ion-batterier er ressurskrevende og medfører store CO2-utslipp. Ved å forlenge levetiden til batteriet eller gi det en ny bruksfase (second-life), reduserer man presset på råvarer og mengden avfall. Et kollisjonsskadd elbil kan ikke bedømmes utelukkende etter karosseriet. Den mest verdifulle – og samtidig farligste – komponenten kan fremstå som uskadd, helt til den blir profesjonelt inspisert.