Stelato S800 får snart en topptrimmet Grand Design-utgave. Den har dukket opp i den kinesiske MIIT-databasen, og bildene gjør én ting klart: dette handler ikke om diskresjon. Det handler om ren overdådighet. Sammenlignet med standard S800 har Grand Design gullaksenter.

Det er et utskåret gullstykke på panseret, og emblemet er også i gull. Samme behandling finner vi på skjermer, C-stolper, lettmetallfelger og bakre bokstaver. Karosseriet har fortsatt en tofarget lakk og store, nærmest solide hjul som understreker bilens sjåførpregede karakter.

S800s proporsjoner er nærmest limousineaktige: 5480 mm lang, 2000 mm bred, 1536 eller 1542 mm høy, med en akselavstand på 3370 mm. Dette er en stor fireseters sedan, og det er åpenbart at baksiden er der sjefen hører hjemme. I Kinas luksussegment blir slike dimensjoner raskt standard: kjøpere forventer ikke bare en lang bil, men en følelse av personlig rom.

Under panseret kommer Grand Design i to varianter. Rekkeviddeforlengerversjonen har en 1,5-liters generator som yter 127 kW og tre elektriske motorer (160 kW, 237,5 kW og 237,5 kW). WLTC elektrisk rekkevidde er oppgitt til 276 km, noe som betyr at de fleste bypendlinger kan gjøres uten å starte bensinmotoren.

Den helelektriske S800 Grand Design bruker to Huawei-elektromotorer på henholdsvis 160 kW og 230 kW. Batterikapasitet og rekkevidde er ikke offentliggjort, men Huawei-samarbeidet er nøkkelen til bilens posisjonering. Kjøperne får ikke bare et luksuriøst karosseri – de kjøper seg inn i en teknologisk glorie.

Grand Design illustrerer retningen for kinesisk premiumbilkjøring. En stor sedan med skjermer og en kraftig drivlinje er ikke lenger nok. Det som kreves, er spesialutgaver, eksklusive farger, overdådig detaljering og følelsen av at bilen er bygget for et utvalgt fåtall.

S800 Grand Design prøver ikke å være diskré. Den er rettet mot kjøpere som vil at flaggskipet deres umiddelbart skal være gjenkjennelig som den dyreste versjonen – før du i det hele tatt åpner døren.