CATL gjør et trekk som kan endre elbilmarkedet betydelig. Den kinesiske giganten, lenge kjent som verdens største batterileverandør, beveger seg nå utover batterier og begynner å eksportere komplette bilplattformer fra Kina. 29. april i Ningde signerte CATL og den tyrkiske bilprodusenten Togg en avtale om å utvikle tre B-segment elektriske modeller sammen.

CATLs datterselskap CAIT, som håndterer chassisutvikling, leder prosjektet for selskapets del. Den første bilen er planlagt for serieproduksjon i 2027, med salg i Tyrkia, Europa og andre markeder. Nøkkelelementet i avtalen er Bedrock Chassis-plattformen, også kjent som CIIC. Dette er ikke bare et skateboard med batteri.

CATL integrerer batteriet direkte i bilens strukturelle ramme ved hjelp av en celle-til-chassis-løsning. Enheten inkluderer batteri, elektrisk motor, termisk styring og chassiselektronikk. For Togg betyr dette enorme besparelser i tid og penger. Det tyrkiske merket kan utvikle karosseri, interiør, digital arkitektur, brukergrensesnitt og merkeidentitet uten å måtte bygge den dyreste delen av en elbil fra bunnen av.

I praksis gir CATL et ferdig fundament som man kan bygge en bil raskere på. Denne tilnærmingen endrer selve konseptet av en bilprodusent. Tidligere måtte et merke kontrollere plattform, motor, batteri og understell. Nå kan et ungt selskap kjøpe en nesten komplett teknisk base og fokusere på design, programvare og kundeopplevelse.

Togg passer perfekt til dette. Selskapet ble grunnlagt i 2018 og produserer allerede el-SUVen T10X ved fabrikken i Gemlik. Den modellen ble Tyrkias bestselgende elbil, og siden slutten av 2024 har Togg startet leveranser til Tyskland. Nå ønsker Togg å gå inn i Europas heteste segment: rimelige kompakte elbiler.

Konkurransen blir hard. Toggs nye modeller må måle seg med Renault 5, Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval, Hyundai Inster, BYD Dolphin Surf og kommende Leapmotor-kompaktbiler. Men det tyrkiske merket har et sterkt ess i ermet: CATLs kinesiske teknologibase og evnen til å akselerere utvikling. For Europa er denne avtalen også betydelig.

Stellantis forbereder allerede produksjon av Leapmotor ved egne fabrikker, Renault utviklet den nye Twingo med hjelp fra kinesisk FoU, og Volkswagen leter også etter måter å samarbeide med kinesiske partnere. Nå kommer Togg inn i spillet med et tyrkisk merke, men et kinesisk chassis.

CATL er ikke lenger bare en batterileverandør. Det blir en leverandør av nesten komplette biler uten karosseri og merke. Og hvis denne modellen fungerer, vil vi i årene som kommer se flere merker som skiller seg i design og programvare, men deler den samme kinesiske tekniske basen.