1. Unibody-konstruksjon

Ford har valgt en unibody-konstruksjon til Maverick, i motsetning til rammechassiset som er vanlig i større pickuper. Det gir bedre komfort og lavere drivstofforbruk, samt en mer komfortabel opplevelse for alle om bord. Men unibody er ikke like holdbart som tradisjonelle rammeløsninger, noe som reiser spørsmål om levetiden – spesielt ved tøff offroad-kjøring eller tung, gjentatt lasting.

2. Begrenset lastevolum

Maverick har smarte lastefunksjoner som Flexbed-systemet, men det faktiske lastevolumet er langt mindre enn i store pickuper som F-150. Skal du ha maksimal lasteplass, holder Mavericks kompakte dimensjoner – uansett hvor kreative oppbevaringsløsningene er – ikke mål.

3. Firehjulsdrift er ikke det samme som firehjulstrekk

Firehjulsdriften på Maverick fungerer bra på vei og i regnvær, og gir bedre stabilitet og grep. Men den mangler lavgir og differensialsperrer – med andre ord er det ikke et ekte firehjulstrekksystem. Det betyr at bilen ikke er laget for skikkelig offroad-kjøring, og er et dårlig valg for dem som vil utforske terrenget.

4. Tilhengervekt og nyttelast

Maksimal tilhengervekt for Maverick er 4 000 pund (rundt 1 800 kg). Det er beskjedent for en pickup, og blekner i forhold til store konkurrenter som Ram og Chevrolet Silverado. Har du behov for å trekke tunge trailere eller store lass, er denne kompakte pickupen sannsynligvis ikke riktig valg.

5. Relativt svake motorer

Maverick fås med to motoralternativer: en hybrid og en turboladet bensinmotor med opptil 270 hestekrefter. Det fungerer fint i byen og på rolig motorveikjøring. Men når det kommer til dreiemoment og akselerasjon, taper den mot konkurrenter med V6 eller V8. Hvis du ønsker deg en pickup med kraftig akselerasjon eller høy ytelse, kommer Maverick til kort.