Audi gjorde noe ingen i RS-leiren ventet seg for et par år siden. Nye RS 5 kommer ut på det europeiske markedet i slutten av juni — konfiguratoren er allerede åpen, og bestillinger tas imot. Men det egentlige spørsmålet ligger ikke i lanseringsdatoen.
Det egentlige spørsmålet ligger under panseret. Nye RS 5 blir den første Audi Sport-bilen i RS-serien med ladbar hybriddrift. Power PHEV-enheten kombinerer en twinturbo-V6 og en elmotor. Med andre ord ble den legendariske RS-merkingen for første gang i sin historie satt i støpselet — og V6-en ble ikke ofret på veien.
Motorutviklingen gikk parallelt på to steder. Konstruksjonen og valideringen av drivverket lå hos Audi-teamet i Neckarsulm. Når førserie-fasen var unnagjort, gikk stafettpinnen videre til Audi Hungaria i Győr — det er der motoren bygges i serie og finjusteres videre.
Audi understreker: denne arbeidsdelingen er ikke byråkrati, men en måte å fremskynde prosessen på og ikke trakke i samme rake to ganger. Ved hver milepæl samles teamene, jobber seg gjennom flaskehalsene og overleverer prosjektet formelt til hverandre — med signaturer og protokoll.
Understellet fikk også sin oppgradering. Nye RS 5 får quattro med Dynamic Torque Control — et elektromekanisk system fordeler dreiemomentet mellom bakhjulene i sanntid og gjør en helt vanlig sving om til en koreografi på millimeteren. Blant sportsbilene fra 2026 skiller Audi RS 5 seg ut av én veldig enkel grunn: den nektet å velge mellom en muskuløs V6 og støpselet. Den tok begge deler.