Alle bygger hybrider og lover et stille elektrisk paradis. KGM gjør det stikk motsatte — tar Musso, lar ramma, dieselen og det lave giret stå, og skrur på et seriøst offroad-sett. Det er en av disse sjeldne tilfellene der en pickup bygges opp ikke for et truende foto, men for ekte gjørme, stein og hjulspor.
Bunnplata til Musso er solid: en 2,2-liters diesel på 202 hk, påkoplbar firehjulsdrift, lavt gir, sperredifferensial bak og rammekonstruksjon. Med manuell girkasse gir motoren 400 Nm, med automat — 441 Nm. Det handler ikke om akselerasjonsrekorder, det handler om trekkraft under last, om tilhenger, om dårlig vei og om ruter der en vanlig crossover raskt ber om nåde.
Og det er her det blir interessant. Aventura-pakken endrer bilens karakter fullstendig. Den inneholder Öhlins-dempere med separat beholder, Eibach-fjærer, en heving på rundt 4 cm, Braid-felger, BF Goodrich KO2-dekk i størrelsen 265/70 R17 og en aluminiumsplate på 8 mm under motoren. For Musso Aventura oppgir KGM en angrepsvinkel på 34°, en rampevinkel på 28°, en utgångsvinkel på 26° og opptil 30 cm bakkeklaring.
Prisen for moroa ligger rundt 9500 € uten mva., altså omtrent 10 250 $ til dagens kurs. Det er ingen småpenger, men her betaler du ikke for dekorlister. Dekkene, dempingen og beskyttelsen endrer hvordan pickupen tar støt, holder spor, klatrer over stein og fordoyer raske grusveier. For jakt, ekspedisjoner, gårdsarbeid eller hvilken som helst bruk utenfor asfalten er denne tillegget lettere å godta enn enda en skɉerm i kupeen.
Markedet er fullt av crossovere med eventyrutseende. Det som mangler katastrofalt mye er dieselpickuper med ramme, lavt gir og fabrikkforberedelse for ekte terreng. KGM prøver ikke å gjøre Musso moteriktig. KGM gjør den nyttig. Og i en tid der alle andre skammer seg over diesel og ramme, er det alene en form for frekkhet.
