En ekte paradoks fra IIHS’ ferskeste runde. Sikkerhetsburet i Nissan Frontier 2026 ristet av seg alt testerne kastet på passasjersiden, og dro i land instituttets høyeste karakter «god». Elektronikken som skal redde deg før sammenstøtet, var derimot en helt annen samtale.
I testen for liten overlapping på passasjersiden deler det amerikanske trafikksikkerhetsinstituttet ut «god» på nesten hver linje: karosseristruktur, beskyttelse av hode, nakke, bryst og hofter. Kollisjonsputene gjorde jobben — dukkens hode traff ikke et eneste hardt interiørelement. Den eneste flekken? Belastningen på passasjerens leggparti og fot, der karakteren faller et hakk.
I den moderate frontkollisjonen sto Frontier seg igjen godt. Men sidekollisjonen ødela rekka: «akseptabel», og IIHS pekte tydelig på problemet — bakpassasjerens hode beveget seg for fritt og rakk gjennom sidegardinen og bort til C-stolpe-området.
Og det blir bare mer interessant. Førerassistansesystemene viste seg å være pickupens egentlige svake ledd. Fotgjengerkollisjonsforebygging — bare «akseptabel». Med frontlyktene blir det enda rotete: tre varianter for modellår 2026, to av dem vurdert til «akseptabel». Verst gikk det med grunnsettet for utstyrsnivåene S og SV — instituttet klaget både over blending og utilstrekkelig sikt på venstre side av veien.
I markedet er Frontier fortsatt en av de rimeligere mellomklasse-pickupene i USA. Nissan krever fra 32 150 dollar for 2026-utgaven, mens toppmodellen PRO-4X Long Bed starter på 42 370 dollar — uten frakt og avgifter.
Under panseret — en sugemotor på 3,8 liter V6 koblet til en 9-trinns automatkasse. Crew Cab S 4x2 forbruker omtrent 11,2 l/100 km, mens den firehjulsdrevne PRO-4X 4x4 Long Bed ligger rundt 13,1 l/100 km.
Tidligere meldte Nissan om en nedgang i det globale salget og eksporten i april 2026.
