Kineserne har sluttet å være beskjedne. Jetour brakte G700 til Mexico — en enorm SUV med tre seterader, ladbar hybrid drivlinje, ekte offroad-maskinvare og tall som ville sett ut som skrivefeil for fem år siden. Dette er ikke lenger en forsiktig inntreden nedenfra. Dette er et frontalangrep på premiumsegmentet.
Under panseret — en 2,0-liters bensindrevet turbomotor pluss to elektromotorer: 210 kW foran, 300 kW bak. Ifølge den meksikanske avdelingen når den kombinerte effekten 892 hk. Batteriet på 34,1 kWh gir omtrent 100 km ren elektrisk rekkevidde, og total rekkevidde oppgis til opptil 1 400 km. Akselerasjon 0–100 km/t — 4,6 sekunder. For en familie-SUV med tre seterader som veier over tre tonn, er dette et område der kjente referansepunkter begynner å bli uskarpe.
Formatet er enkelt: tre seterader, kantete karosseri, 20-tommers felger, firehjulsdrift og et tydelig veddemål på komfort. Kapteinsstolene i andre rad — med varme, ventilasjon og massasje. Over panoramatak, bak en 17,3-tommers skjerm. Blant offroad-modusene finnes til og med en tank turn, en rotasjon på stedet ved at hjulene snurrer i motsatt retning. Dette er ikke lenger den gamle kinesiske formelen «det samme, men billigere». Dette er et reelt forsøk på å se ut og føles premium.
I Mexico lander G700 på et terreng som domineres av rammeoffroadere og store familie-SUV-er. Jetour kommer med en annen oppskrift — elektrisk fremdrift i byen, bensinforsikring på motorveien, en kabin proppfull av utstyr og en pris under de etablerte merkene. Tvilsom cocktail? Kanskje. Men den treffer akkurat der konkurrentene har stått stille i årevis.
Kineserne kommer ikke lenger bare nedenfra. G700 er signalet: nå skal de slåss også om kjøperne av dyre offroadere. Og denne samtalen har akkurat begynt.
