Knapt noen ser på Rimac Nevera som en bil du faktisk kan kjøre et sted med. Et baneverktøy, et rekordprosjektil, en leke for stengt asfalt. I hvert fall er det den vanlige antakelsen. Den britiske gründeren, reisende og oppdagelsesfarærde Chris Brown er ikke enig — og har nettopp kjørt rundt 2 700 km i sin elektriske hyperbil, fra North Yorkshire til den kroatiske byen Trogir. Nesten 2 000 hestekrefter, viser det seg, fungerer helt fint på en vanlig vei.
Avgang: 28. mai, Harrogate. Brown krysset Den engelske kanal med Le Shuttle, tilbrakte første natt nær Brüssel, og nektet deretter å holde seg på motorveien. Han tegnet ruten etter sine egne koordinater: de nasjonale polene for utilgjengelighet i Belgia og Luxembourg — de punktene innenfor hvert lands grenser som ligger lengst fra havet. Deretter Bayern, den middelaldermurte byen Rothenburg ob der Tauber, München, Østerrike, Slovenias alpine korridorer og en overnatting ved Bled-sjøen. På dag fire suste Nevera allerede gjennom Kroatia, forbi Zagreb — Rimacs hjemby — og ned til Dalmatia-kysten. Han ankom Trogir akkurat i tide til starten på Trailblazer Tour.
Denne besettelsen for geografiske ytterpunkter er ikke tilfeldig. Brown driver Eight Poles-prosjektet — et forsøk på å bli det første mennesket i historien til å besøke alle åtte av jordens utilgjengelighetspoler. Sju er allerede i boks: Nord- og Sør-Amerika, Afrika, Australia, Antarktis, Point Nemo i det sørlige Stillehavet og den nordlige utilgjengelighetspolen i Arktis. Sammenlignet med det er en omvei via Belgia og Luxembourg en oppvarming.
På papiret ser Nevera ut som hva som helst, bare ikke en turistbil. Fire elektriske motorer leverer 1 914 hk og 2 340 Nm, 0–100 km/t tar 1,81 sekunder, toppfarten er 412 km/t. Lanseringspris: 2,5 millioner dollar. Den hvassere versjonen Nevera R er enda mer skummel: 2 107 hk, 1,72 sekunder til 100 km/t og 430 km/t topp. En maskin for å krangle med fysikkens lover, ikke for å kjøre ned til stranden.
Men den lange turen trakk frem en annen side av bilen. Brown beskriver Nevera som romslig, stille, komfortabel — og virkelig håndterbar over lange strekninger.
«Jeg har på langt nær hatt så mye tid som jeg ønsket til å virkelig kjøre Nevera. Så da invitasjonen kom om å bli med teamet i Kroatia, grep jeg muligheten til å tilbringe et par tusen kilometer bak rattet. Disse fire dagene bekreftet bare det jeg allerede visste: dette er en uvanlig prestasjon. Romslig, stille, komfortabel, hundrevis av kilometer mellom lading — alt det du trenger til en lang reise — og samtidig spenningen av en ekte hyperbil. En av de mest minneverdige reisene jeg har hatt.»
Det 120 kWh store batteripakken gir rundt 490 km WLTP-rekkevidde, og lading fra 0 til 80 % tar bare 19 minutter på en 500 kW-lader. Underveis lente Brown seg på IONITY-nettverket: hver Nevera-eier får åtte år med ubegrenset gratis lading i 24 europeiske land. Med slike vilkår begynner grensen mellom hyperbil og grand tourer å viskes ut.
For Rimac er denne historien mer verdt enn noen reklamekampanje. Grunnleggeren Mate Rimac har gjentatt det fra dag én: Nevera ble bygd som en Hyper GT, ikke kun som et baneverktøy. Nå har det løftet blitt testet, ikke over kaffe og slides i en pressesal, men på ekte grenser, ekte ladestasjoner og ekte europeiske motorveier.
I Trogir slutter ikke reisen — det neste kapittelet begynner. Brown slutter seg til den andre årlige utgaven av Rimac Trailblazer Tour. I fjor samlet arrangementet ni Nevera-er til en firedagers rute gjennom Kroatias varierte landskap, med finale ved det romerske amfiteateret i Pula. Hva årets utgave bringer, får vi snart se.
Det mest overraskende med denne turen er ikke farten. Ikke engang avstanden. Nevera viste seg å være en sjelden hyperbil som du ikke trenger å vise frem. Med den kan du faktisk kjøre et sted.
Du kan følge Chris Browns reiser på nettstedene hans inaccessibility.net og brown.co.uk.
