Kinesiske bilbyggere lager tungvektere — og angrer på det selv. Den gjennomsnittlige tomvekten på en ny personbil i Kina steg fra 1 312 kg i 2012 til 1 704 kg i 2024. Pluss 392 kilo på tolv år. Og etter 2020 skjøt kurven enda brattere oppover.
Synderen? Elektrifiseringen. Kjøperne krever stadig lengre rekkevidde, og produsentene svarer på den eneste måten de kan — med stadig større batteripakker. I familiebilene blant masse-NEV-modellene veier batteriblokkene allerede 500–650 kg. I langtursversjonene kommer de opp i 700–800 kg. Oppå dette kommer elektromotorer, kraftelektronikk, pansret batteribeskyttelse, forsterket karosseri. Hver enkelt komponent ser uskyldig ut. Til sammen legger de på et helt ekstra tonn.
Markedet selv dytter også bilene mot overvekt. Kineserne har forelsket seg i store SUV-er, luksuriøse minivans og flaggskipsmodellene i «9-serien». Produsentene svarer med størrelse, myke seter, gigantiske skjermer, førerassistansesystemer og avansert støydemping. Inne i kupeen føles det premium. På vekten føles det som en dom.
Premium-segmentet viser hvor langt det absurde har gått. Maextro V800 er nesten 5,5 meter lang og veier rundt 3,2 tonn, med en totalvekt på 3,8 tonn. Biler over tre tonn samler ikke støv i kinesiske showrooms. De selger. Ikke for å spare drivstoff eller for kjøreglede, men for status, plass og komfort. Men fysikken forhandler ikke: jo tyngre bilen er, desto mer energi sluker den, desto raskere slites dekk og bremser, desto dårligere blir kjøreegenskapene, desto mer lider veiene.
Tallene er nådeløse. 100 kg mindre vekt kutter energiforbruket med om lag 7,5 prosent per 100 km. Med andre ord: kampen om hver kilo betyr nå like mye som kappløpet om rekkevidde. Kina har forstått det — og strammer skruene. Fra 1. januar 2026 trer en ny nasjonal standard for energiforbruk på elbiler i kraft. Kjøretøy tyngre enn 2 710 kg får skattelettelser bare dersom de bruker mindre enn 19,1 kWh per 100 km på CLTC-syklusen. Klarer du ikke kravet, betaler du full pris.
Produsentene leter allerede etter en utvei. Lette materialer, halvfaststoffbatterier, kjemier med høyere energitetthet. Neste runde i elbil-kappløpet kan se helt annerledes ut. Vinneren blir ikke den som dytter inn det største batteriet. Men den som lærer å kjøre langt — uten å dra med seg flere hundre overflødige kilo.
