Xiaomi er tilbake på Nürburgring. Bare at det denne gangen ikke handler om effekt og ikke engang om sjåføren — sjåføren finnes kanskje ikke i det hele tatt. På sosiale medier dukket det opp et bilde: en YU7 utstyrt med lidar står ved siden av en offisiell plakett med teksten Nordschleife Autonomous Driving Prototype og linjen Official lap time. Det ser ut til at Det grønne helvete nettopp har fått en helt ny rekordkategori.
Noen offisiell uttalelse finnes ennå ikke, og tiden på det publiserte bildet er uskarp. Fotografen hevder at i originalen kan tallene leses tydelig, men leker med spenningen: «La oss si det slik — det går mye raskere å ta rattet i egne hender.» Med andre ord: den autonome rekorden teller mer som et teknologisk signal enn som en trussel mot proffsjåfører. Og det er nettopp det dette handler om.
For Xiaomi er selve kategorien en gave. Merket vet allerede hvordan man kjører støyende runder. YU7 GT med 1003 hk kjørte nylig Nordschleife på 7:22,755 og ble dermed den raskeste SUV-en i banens historie — nesten 14 sekunder foran Audi RS Q8. Sedanen SU7 Ultra med 1548 hk noterte 7:04,957 og snappet to titler: raskeste serieproduserte elbil og raskeste serieproduserte firedørs — helt til Porsche Taycan Turbo GT med Manthey-pakke tok EV-kronen tilbake på 6:55,533. Dette er ikke lenger en rekke heldige runder. Dette er strategi.
Den autonome YU7-en er en annen historie. Her teller ikke sekundene. Det som teller, er om bilen klarer å lese en bane med store høydeforskjeller, blinde svinger og brutalt tempo helt på egen hånd — og bli på den. Hvis Xiaomi faktisk registrerer et offisielt resultat, får merket et nytt argument: ikke et sportslig, men et teknologisk. Og det kan ende opp med å klinge høyere enn alle de tidligere.
Nürburgring forvandles da til et utstillingsvindu for to epoker samtidig: noen beviser sjåførens kunnen, andre — at sjåføren ikke lenger trengs. Tilfeldig at begge historiene akkurat nå skrives av det samme merket?
