BMW har vist Concept M Neue Klasse — og dette er ikke lenger en showbil for effekten. Dette er nesten et direkte portrett av den første elektriske M3. Premieren ble rullet ut innenfor rammen av Le Mans 24-timersløpet, og stedet er ikke valgt tilfeldig : BMW vil bevise at bokstaven M kan overleve overgangen til batterier uten tap.
I kjernen ligger den kommende Neue Klasse-plattformen. Den sportslige serieversjonen, som allerede kalles den elektriske M3 eller iM3, ventes neste år. Fire elmotorer — én per hjul. Det er ikke for en pen setning i en pressemelding : et slikt oppsett gjør det mulig å dosere dreiemomentet hjul for hjul, imitere en bakhjulsdrevet karakter og endre bilens oppførsel mellom vei og bane på et øyeblikk.
De tekniske pekepinnene høres seriøse ut. 800 volts arkitektur, et batteri på over 100 kWh basert på sjette generasjons sylindriske celler, ny styring BMW M Dynamic Performance Control — hele dynamikken regnes ut av sentralcomputeren Heart of Joy. BMW oppgir ikke offisielle effekttall. Innsiderkilder i konsernet snakker om 800–900 hestekrefter, Jalopnik skriver om et potensial over 1 000 hestekrefter. For M3 er det et brutalt hopp. Og med det kommer det uunngåelige spørsmålet : kan en tung elektrisk sedan beholde den presisjonen og den livligheten som gjorde at bensingenerasjonene ble elsket?
Designet er bevisst hardt. Den nye Monza Red-lakken, den karakteristiske lyssignaturen M Yellow Lights som en direkte hilsen til racingbilen M Hybrid V8, en utviklet frontsplitter, et V-formet luftuttak i panseret, en muskuløs bakdiffusor. En del av aerodelene er laget av kompositter basert på naturfiber — BMW syr bokstavelig talt baneimaget fast i sin nye bærekraftsretorikk.
Heller ikke interiøret ligner på en vanlig sedan : fire skålformede seter, sportsbelter, en bred digital stripe ved foten av frontruten, et nedstrippet infotainment. Men serieversjonen kommer nesten helt sikkert til å myke opp dette. Ellers risikerer M3 å bli en utstillingsleke i stedet for en bil for hverdagen.
BMW har ingen planer om å ta avskjed med forbrenningsmotoren med en gang. Fremtidens M3 vil leve i to verdener samtidig. Bensinversjonen G84 vil gå til dem som setter lyd og klassisk mekanikk høyt. Den elektriske vil ta rollen som teknologisk flaggskip. Og det er nettopp denne todelingen som gjør nyheten virkelig interessant : for første gang vil en M3-kjøper velge ikke bare effekt, men selve filosofien til bilen.
Den elektriske M3 må ikke ennå glede alle BMW-fans. Den må bare bevise én enkel ting. At bokstaven M kan høres overbevisende ut også uten eksos.
