Hyundai klarte det få trodde på — å gjøre flaggskip-kompakten sin om til noe som ser nesten ut som en crossover. Bildene av helt nye i20 av fjerde generasjon lekket ut før verdenspremieren i Brasil, og av forgjengerens lave silhuett og skarpe linjer er det ingenting igjen. I stedet står det foran oss en kompakt hatchback med crossoverpregede plastdetaljer, store hjul og et tydelig mer praktisk bagasjerom.
Foran har den nye i20 fått et lysbånd som henger sammen med Y-formede kjørelys, todelte LED-frontlykter i pikselstil og en omdesignet støtfanger med en kraftig svart underdel. På bildene ses også en ADAS-radar tydelig — så pakken med førerassistenter blir langt mer seriøs enn på dagens modell. Fra siden er det de 17-tommers tofargede felgene og den tykke svarte plasten på hjulbuene og dørene som fanger blikket. Bak kobler en tynn LED-stripe sammen baklysene i C-form.
Målene er ennå ikke offisielle, men Autocar India skriver at fjerdegenerasjons i20 trolig blir større enn forgjengeren. Bagasjeromsvolumet er allerede kjent — 346 liter. Det er 35 liter mer enn nåværende India-spesifiserte i20. For en liten hatchback er det et solid byks — Hyundai forsøker åpent å holde på kjøpere som skuler på kompakte SUV-er, men ikke vil betale full crossoverpris.
Interiøret har nærmet seg de nyeste Hyundai- og Kia-modellene. Foran føreren sitter et buet panel som forener et 10,25-tommers digitalt instrumentpanel med en større infotainmentskjerm som etter sigende skal måle 12,3 tommer. Rattet er nytt — trespeilet, med opplyst «H»-logo i morsekode og girpadler. Klimaanleggets betjeningspanel er vertikalt, med berøringsknapper og en egen rotasjonsbryter for viftehastighet. Bak finnes en 60:40-delt rygg, justerbare nakkestøtter og trepunktsbelter for alle passasjerer. Den eneste skuffelsen — det er ikke noe midtarmlene.
Når det gjelder motorer, er det ikke kommet noen offisielle data ennå. Det forventes at i20 beholder den 1,2-liters frittpustende motoren på 84 hk og 1,0-liters turbomotoren på 120 hk; i enkelte markeder kan det også komme en variant på 100 hk. Parallelt utvikler Hyundai en ny 1,2-liters turbomotor, men om den havner under panseret på i20, er fortsatt et åpent spørsmål.
For Brasil er fem utstyrsnivåer annonsert: Comfort, Limited, X Line, Platinum og Ultimate. Det største spørsmålstegnet er India. Om den nye i20 også havner der, må den slåss ikke bare mot Baleno og Altroz, men særlig mot hele moten av små SUV-er, som allerede har omskrevet markedet.
Hyundai bare oppgraderte ikke i20. Koreanerne bygget en hatchback som skal få kjøperen til å nøle ett minutt til før han trykker inn døren til SUV-forhandleren. Om det vil virke — får vi vite veldig snart.
