Ingen ventet dette fra Ferrari. Den første elbilen til Den Stigende Hesten — Luce — ble ikke designet som en dings med utløpsdato. Det egentlige veddemålet ligger ikke i batteriets størrelse, men i evnen til å overleve sin egen cellegenerasjon: pakken kan tas ut, byttes eller oppgraderes når teknologien går videre.
I hjertet av Luce sitter et 800 V-batteri på 122 kWh. Bare det at det ikke er sveiset fast i karosseriet, slik som hos de fleste moderne elbiler, der akkumulatoren blir en del av det bærende skjelettet. Ferrari beholdt batterihuset servicevennlig: det er ingen fast indre rist — det er modulene selv som former oppsettet. Lederen for batteriutvikling i Ferrari, Elena Ligabue, sier det rett ut: «Chassiset, bilen og batterihuset er for alltid. Teknologien inni kan vi i fremtiden bytte ut med noe nytt».
For en dyr elbil veier dette mer enn det ser ut. En elbil i sekssifret prisklasse skal ikke bli teknisk gammel på 8–10 år bare fordi tettere, lettere eller billigere celler har dukket opp. Med Luce beholder eieren selve bilen — og får en sjanse til å fornye dens dyreste og raskest aldrende del.
Batteriet består av 15 moduler. Hver av dem har sin egen kjøleplate i aluminium: den fører bort varme og fungerer samtidig som strukturelement. Ferrari oppgir omtrent 305 Wh/kg på cellenívå og bruker et system for temperatur- og spenningskontroll som holder ytelsen stabil ettersom batteriet eldes. For en elbil med Scuderia-emblem er dette ikke til forhandling: en liten reduksjon i rekkevidde tilgir kjøperen mye lettere enn et effektfall eller termiske problemer under belastning.
Garantien på den elektriske drivlinjen, kraftpakken og ladesystemet løper i åtte år. Men tilnærmingen til batteriet går langt utover en hvilken som helst garanti. Ferrari regner allerede med øyeblikket da dagens cellestandarder forlater markedet — mens bilen blir igjen. For en sjelden og dyr modell er dette ikke lenger et teknisk spørsmål. Det er et spørsmål om å bevare verdi.
Luce er interessant ikke bare fordi den er den første elektriske Ferrarien. Den forsøker å uskadeliggjøre den største frykten hos eiere av dyre elbiler — frykten for at bilen dør sammen med sitt første batteri. Og det ser ut til at Maranello har funnet svaret.
