Subaru satset på sin minste SUV — og satsingen ga uttelling. Rex i Z HYBRID-utstyrsnivå er interessant av grunner som strekker seg langt utover størrelsen. Dette er toppversjonen av den japanske crossoveren bygd på Daihatsu Rocky-plattformen, og den treffer akkurat det ømme punktet i markedet: et forbruk som ville fått halve hybridsegmentet til å rødme.
Rex-en er gjennomgående bymessig dimensjonert: lengde — 3995 mm, bredde — 1695 mm, høyde — 1620 mm. Minste svingradius for versjonen med 17-tommers felger er bare 5,0 m. Det betyr at i tette bystrøk, på trange parkeringsplasser og i hverdagsrutinen oppfører denne crossoveren seg slik mange moderne «kompakte» for lengst har glemt å gjøre. Og pakkingen har ikke spist av kupéplassen.
Z HYBRIDs trumfkort er e-SMART HYBRID-systemet. Og her begynner det interessante. 1,2-liters tresylindret motor driver ikke hjulene i det hele tatt. Den fungerer kun som generator. Hjulene drives av en elektrisk motor — det vil si at dette i bunn og grunn er en seriehybrid, logisk sett nærmere Nissan e-Power enn Toyotas klassiske oppsett. Derfor den mykere responsen på gasspedalen i byen, og den nesten fullstendige stillheten ved lave hastigheter. Oppgitt forbruk er 28,0 km/l etter WLTC-syklus. Omregnet snakker vi om cirka 3,6 l per 100 km.
Blant alle Subaru-SUV-er er dette ubestridelig det beste tallet. Men det er en hake, og det en stor en: Rex Z HYBRID tilbys utelukkende med forhjulsdrift. For lett off-road, helgeturer på landet og vinterkjøring i by vil det mest sannsynlig holde. Men de som assosierer Subaru med merkets symmetriske firehjulsdrift, må se mot andre modeller i utvalget. Det er, ærlig talt, den største ideologiske sprekken i Rex-prosjektet.
Toppversjonen skiller seg ut også visuelt: hybridgrill i gunmetal-finish, egne Hybrid-emblemer på siden og bak, 17-tommers felger med spesielt design i sort lakk med diamantsliping. I utstyret inngår Smart Pedal — en funksjon som lar deg styre nedbremsingen mer aktivt via gasspedalen. Du venner deg til det på et par dager, og deretter føles den klassiske bremsepedalen nesten overflødig.
Men den mest praktiske detaljen er gjemt i hybridsystemets innvoller. En AC100V-stikkontakt med 1500 W effekt og nødstrømsfunksjon. Camping, helgetur i naturen, strømbrudd hjemme — Rex-en forvandles til et rullende kraftverk. For en kompakt SUV er dette et sjeldent alternativ, og det er nettopp det som gjør Z HYBRID til mer enn bare en sparsommelig bil — den blir en mobil energikilde.
Prisen for Subaru Rex Z HYBRID i Japan er 16,3 tusen dollar inkludert avgift. Sammenlignet med slektningene Daihatsu Rocky og Toyota Raize fremstår den langt mindre som masseprodukt. Og det er nettopp her meningen ligger: den som leter etter en sparsommelig kompakt SUV uten følelsen av at akkurat den samme bilen står parkert hos annenhver nabo, får en sjelden kombinasjon — økonomi, hybridoppsett, og på toppen Subarus blå vinger på grillen.
