Audi har nettopp gjort det de i Ingolstadt i 27 år ikke vill ble: A6 Allroad blir endelig ladbar hybrid. Og som det viser seg, er ikke det engang den største overraskelsen. Stasjonsvognen har fått muskler, blitt synlig bredere og samtidig skiftet karakter. Audis stillesteste modell har bestemt seg for ikke lenger å være stille.
Oppskriften er kjent: Avant-karossèri, høyere bakkeklaring, permanent quattro firehjulsdrift og bevisst tøff terrengfølelse i designet. Bare at endringene er tydelig større denne gangen.
Sammenlignet med A6 Avant har bakkeklaringen økt med 34 mm. Karosseriet er på én gang blitt 111 mm bredere. Sporvidden foran utvider seg med 74 mm, bak med 70 mm. Før var slike proporsjoner forbeholdt RS6. Nå bærer også den rolige Allroad dem. Bare at den ikke er en RS6.
Hjulene er flyttet utover sammen med den bredere sporvidden. Standard er 19-tommers felger med 265/45-dekk. Som tilvalg finnes 20-tommers med 275/40-dekk og 21-tommers med 285/35-ytelse dekk. Det handler ikke bare om utseendet: bredere sporvidde og ny understellsavstemning skal gi stabilitet. På dårlige veier ville mindre hjul med høyere sidevægger imidlertid være mer fornuftig — estetikk og praktikalitet går ikke alltid hånd i hånd.
Quattro firehjulsdrift er standard på begge versjoner. Bakhjulsstyring er standard på den ladbare hybriden og tilvalg på dieselen. Opp til 60 km/t dreier bakhjulene opp til fem grader i motsatt retning av forhjulene og reduserer svingradien med en meter. Ved høyere fart styrer de opp til to grader i samme retning som forhjulene og tilfører stabilitet. Adaptiv luftfjæring med 55 mm reguleringsområde er også standard — 25 mm mer enn på vanlig A6 Avant. Modusene «offroad» og «offroad+» legger til ytterligere 15 mm bakkeklaring, og løftefunksjonen hever karosseriet med ytterligere 20 mm ved hastigheter opp til 35 km/t. Nesten crossover-territorium.
Og her er hovedretten. For første gang på 27 år har Allroad en kontakt. Kombinasjonen av en 2,0-liters turboladet bensinmotor med 252 hk og en elektrisk motor med opptil 105 kW gir til sammen 367 hk og 500 Nm. 0–100 km/t tas på 5,5 sekunder, toppfarten er begrenset til 250 km/t. Brukbar batterikapasitet er 20,7 kWh, elektrisk rekkevidde etter WLTP er opp til 95 km, og 11 kW AC-lading tar omtrent 2,5 timer. For de fleste arbeidsturer betyr det én ting: bensinmotoren trenger du knapt å røre.
For dem som heller vil ha langdistansemoment uten stikkontakt, står 3,0-liters V6 TDI med MHEV plus-system og elektrisk kompressor klar. Dieselen leverer 299 hk og 580 Nm, sender A6 Allroad fra 0 til 100 km/t på 5,4 sekunder og står også i den elektroniske begrenseren på 250 km/t. Det egentlige trumfkortet ligger imidlertid i tilhengeren: opp til 2 500 kg, hele 400 kg mer enn en vanlig A6 Avant. PHEV-en er mer beskjeden her: opp til 2 000 kg.
Bagasjerommet henger godt med: 466 til 1 497 liter på dieselen, 404 til 1 423 liter på den ladbare hybriden. Batteriet under gulvet sluker omtrent 60 liter nyttig volum — det er prisen for kontakten.
Bestillinger i Tyskland åpner 18. juni 2026, leveringer starter i høst. Diesel A6 Allroad starter på 77 250 euro, den ladbare hybriden på 80 250 euro. Tilfeldig eller ikke, forskjellen er omtrent prisen på nattero for en miljøbevisst eier.
Nye A6 Allroad minner om en enkel sannhet: en stasjonsvogn behøver ikke gi tapt for en crossover. Den er lavere, lettere i følelsen og mer presis i kjøringen enn en SUV, og leverer likevel ærlig firehjulsdrift, bakkeklaring og virkelig bagasjenytte. En sjelden kombinasjon. Og en nærmest utdødd sjanger.
