Høres ut som en bagatell, ikke sant? Å lakkere taket i en annen farge. Likevel gjorde Opel nettopp dette til en stille revolusjon i sin egen fabrikk. Vi snakker om de tofargede versjonene av Grandland med svart tak — konfigurasjonen som seks av ti kjøpere faktisk velger. Og det er for disse seks at Opel skrev om lakkprosessen på fabrikken sin i tyske Eisenach.
Den nye teknologien kalles monocoat. Før gikk alt etter læreboken : grunnlakk, tørking med infrarødt og varm luft, deretter klarlakk og så tørking på nytt. Nå er begge trinnene smeltet sammen til ett. Og tallene gjør inntrykk : fabrikken sparer rundt 80 000 liter vann per måned, og CO&sub2;-utslippene på stedet kan synke med 580 tonn per år. Dette er ikke lenger kosmetikk. Dette er en seriøs omskriving av prosessen.
Men vann er ikke det eneste Opel teller. Termisk energi per produksjonstime har gått ned med 150 kW, strøm med mer enn 500 kW. Mindre løsemiddel i lufta, mindre malingslam. Eisenach blir dermed den første Stellantis-fabrikken i Europa der denne metoden ikke går som pilot, men i serieproduksjon.
Og alt dette for en modell som allerede prøver å være grønn. Grandland tilbys allerede i elektrifiserte versjoner, inkludert Grandland Electric Long Range og firehjulsdrevne Grandland Electric AWD. Inni går Opel i samme retning : stoffene og overflatene på setene, dørpanelene, dashbordet og midtkonsollen er laget av materiale fra PET-flasker. Resultatet er et merkelig sammenhengende bilde — en premium crossover der til og med måten taket lakkeres på er blitt grønn.
Tidligere presenterte Opel en politiversjon av Grandland på GPEC-messen i Leipzig.
