BYD har sluppet Da Tang EV på markedet — det første D-segments flaggskip-SUV-en i Dynasty-serien. Og det skjedde hardere enn noen ventet: bilen dukket under sin egen forhåndssalgskorridor og landet midt i den mest nervøse delen av det kinesiske markedet — store familie-elektriske crossovere mellom 250 000 og 310 000 yuan. Akkurat der Li Auto, Aito og Denza allerede har slått seg ned.
Prisene starter på 239 900 yuan — rundt 35 500 dollar med dagens kurs. Versjonen med 950 km rekkevidde koster 269 900 yuan, firehjulstrekkeren med 850 km rekkevidde koster 289 900 yuan. Toppmodellen er satt til 309 900 yuan. Før lanseringen snakket BYD selv om en forhåndssalgskorridor på 250 000–320 000 yuan. Det endelige prisskiltet borer seg gjennom forventningene — og det er åpenbart ingen tilfeldighet.
Da Tang EV er stor selv etter kinesiske mål: 5263 mm lang, 1999 mm bred, 1790 mm høy og med 3130 mm akselavstand. Kabinen tar sju plasser i en 2+2+3-konfigurasjon: foran to zero-gravity-stoler, i andre rad separate «kapteinsstoler». Dette er ikke en hvilken som helst familie-SUV. Dette er BYD som albuer seg inn på et område der kjøpere allerede forventer en snert av premium.
Også teknisk spiller bilen i premium-divisjonen. Inngangsversjonen får et Blade-batteri av andre generasjon på 105,7 kWh, resten 130,1 kWh. 1000-volts arkitektur og BYDs egen «flash charging»-teknologi løfter batteriet fra 10 til 97 prosent på ni minutter. BYD opplyser at det allerede er satt opp 6682 slike stasjoner i 321 kinesiske byer. Om infrastrukturen faktisk holder tritt med salget, har BYD med ett grep tatt knekken på den største frykten til enhver eier av en stor elbil — lange stopp på motorveien.
Heller ikke på effekt holder Da Tang EV igjen. De bakhjulstrukne variantene yter 300 eller 370 kW, firehjulstrekkeren 585 kW. Den raskeste sprinter fra null til hundre på 3,9 sekunder, det bakhjulstrukne flaggskipet på 6,2. Toppfart: 250 km/t. I tillegg kommer tokammers luftfjæring DiSus-A med 100 mm justeringsområde, styrt bakaksel med inntil sju graders vinkel, snusirkel på 5,2 m og til og med en «krabbemodus».
Og så kommer det skikkelige slaget mot konkurrentene. Takmontert lidar som standard og førerstøttesystemet God’s Eye 5.0 for både by og motorvei. I Kina ser kjøperen i denne klassen ikke lenger på ADAS som en lek, men som en del av prisen på bilen. Derfor presser ikke Da Tang EV bare med batteriet sitt: den stiller med stort karosseri, krefter, hurtiglading, luftfjæring og seriøs elektronikk i en prisklasse hvor BYD tidligere virket nølende.
Forhåndsbestillingene har siden starten 24. april allerede passert 150 000. For BYD er dette sjansen til å forankre seg over massesegmentet og holde Li Auto, Aito, Onvo L90 og Leapmotor D19 på trygg avstand. Det interessante spørsmålet nå er ikke om Da Tang EV vil treffe publikum — jubelen taler for seg selv. Spørsmålet er et annet. Klarer BYD å produsere batterier og biler raskt nok? Eller blir all denne entusiasmen til en venteliste på et halvt år?
