Cupra er ikke lenger bare Seats sportslige avlegger — og merket har nettopp bevist det på den mest overbevisende måten som finnes. Ved Martorell-fabrikken har serieproduksjonen av Raval startet, og for merket er dette ikke nok en EV-lansering. Dette er den første Cupra noensinne som er født fullstendig — fra tegnebrett til samlebånd — ved én og samme fabrikk.
Til Raval ble nærmere 160 000 m² av fabrikken bygget om. Linje 1 fikk en helt ny produksjonsprosess, over 1 000 splitter nye roboter og et team som er omskolert fra bunnen. Dette er ikke lenger «Seats sportsdivisjon» — dette er en fullsyklus-bilprodusent som designer, utvikler og bygger sine egne biler. Blant hovedessene: PXL-pressen, som kan stanse ut 4 millioner deler i året. Og på karosserilinjen kjører nå absolute inline measurement-systemet: fire robotkameraer og seks sensorer kontrollerer og kalibrerer karosserigeometrien midt i produksjonsstrømmen. Det første tilfellet i Europa.
Enorme Titan-roboter, 2,5 meter høye og med en løftekapasitet på opptil ett tonn, kobler sidepanelene til chassiset. Taket sveises av en laserkabin som innenfor Volkswagen Group beskrives som «en av de raskeste i hele konsernet». Og dette er ikke tall for brosjyren. På en kompakt EV for massemarkedet er det to ting som avgjør alt — geometrisk presisjon og monteringshastighet. Det er nøyaktig de som direkte bestemmer hva Raval skal koste i forhandlerlokalet.
Lakkeringen er også skrevet om. Fabrikken har nå en KTL-ovn — Martorells første fullt elektriske ovn, som opererer med null CO₂-utslipp. Det er den ovnen som skal påføre signaturlakkene Iridescent Plasma og Manganese Matt — fargene som visuelt skal skille Raval fra alle andre modeller i konsernet. Batteriet monteres ved en nabofabrikk og tilbakelegger rundt 600 meter på en overbygd bro før det møter plattformen og elmotoren. Nærheten mellom de to anleggene reduserer logistikkostnadene og strammer kvalitetskontrollen — helt avgjørende for en rimelig by-EV.
Raval skal bli en av Cupras nøkkelmodeller de neste årene. Oppgaven dens er ikke bare å utvide den elektriske porteføljen. Dette er en holdbarhetstest — klarer en europeisk fabrikk å produsere en kompakt EV raskt nok og rimelig nok i en tid da kineserne rykker frem på alle fronter?
Martorell fikk ikke bare enda en ordre. Den fikk en ny identitet. Og suksessen til Raval måles ikke i antall roboter på linjen. Den måles med ett eneste spørsmål — klarer Cupra å bygge en liten elbil som er både attraktiv og rimelig på samme tid?
