Ingen så dette komme — og Xiaomi minst av alle. Den kinesiske teknologigiganten kjører nå alt på for å stanse parallellimporten av elbilene sine til Tyskland før situasjonen sklir helt ut av hendene deres. I siktet: den ambisiøse tyske plattformen Autohelden, som vil selge Xiaomi-modeller og tre andre kinesiske merker i Europa — uten den minste tillatelse fra produsenten.
En talsperson for Xiaomi Technology Germany brukte ikke tid på diplomatiske vendinger. Selskapet har ingen forretningsforbindelser med Autohelden eller Fleemo, slo han fast overfor Automobilwoche. Og det var bare oppvarmingen. Xiaomi har allerede satt i gang rettslige skritt for å blokkere importen. Skulle bilene likevel komme til Tyskland, er selskapet klart til å kreve EU-omfattende grensebeslag av hvert eneste uautoriserte kjøretøy. Det høres ut som en trussel. Det er en trussel.
Og Autohelden? Toppsjef Christoph Wicke tenker ikke å rygge en eneste centimeter. Forhandlernettverket står klart, prosessene er på plass, og det planlegges mellom 80 og 100 utsalgssteder over hele Tyskland. I første hele driftsår venter Wicke å selge rundt 50 000 biler i Europa — og omtrent en tredel av dem skal rulle på tyske veier. På menyen: Xiaomi SU7 og YU7 i samtlige tilgjengelige versjoner.
Bildet begynner å bli alt annet enn hyggelig for hele bransjen. Den europeiske etterspørselen etter kinesiske elbiler eksploderer, og uavhengige importører er villige til å hente dem hit på alle tenkelige måter — med eller uten produsentens velsignelse. Dette er ikke lenger en vanlig selskapskrangel. Dette er lakmustesten for hvem som faktisk styrer salget i tiårets heteste bilmarked.
