Ved første øyekast virker valget åpenbart: Toyota 4Runner — billigere, Land Cruiser — dyrere. 2025-utgaven av 4Runner starter i USA på rundt 40 800 dollar, mens Land Cruiser 1958 allerede ved inngangen krever 56 700. Saken er avgjort, ville mange si. Ta 4Runner. Men det ville være å trekke konklusjonen for raskt.
Saken er at Land Cruiser kommer som standard med i-FORCE MAX-hybriden og permanent firehjulsdrift. Den enkleste 4Runneren til 40 000 har ingen av delene. Å sammenligne dem rett opp og ned slik er som å vurdere joggesko og fjellstøvler etter fargen på skolissene.
Det blir interessant idet du løfter 4Runneren opp på samme nivå. Legg til hybriden, legg til firehjulsdriften — og prisargumentet fordamper i stillhet. En 4Runner Limited i-FORCE MAX 4WD koster rundt 60 200 dollar. Dermed blir den enkleste Land Cruiser 1958 omtrent 3 500 dollar billigere. Under begge panser sitter det samme Toyota-hybridsystemet på 326 hk.
4Runneren har likevel sine trumfer. Terrenggeometrien er et hakk dristigere: bakkeklaring på rundt 234 mm mot omtrent 221 mm hos Land Cruiser. Bedre angreps- og avgangsvinkler, større dekk. For den som lever mellom grusveier, steiner og slitte traktorveier, kler 4Runner virkelig rollen.
Land Cruiser svarer med et annet kort. Stillere på asfalt, mykere over hull, dyrere ved berøring — mindre hardplast i kupéen, flere materialer du har lyst til å ta på. 1958-versjonen flørter med retrodetaljer som runde frontlykter, men under kostymet står en moderne ramme-SUV med hybriddrift og permanent firehjulsdrift. Hvis terreng er mer et sikkerhetsnett enn en daglig rutine, er Land Cruiser det klokere kjøpet.
Det egentlige spørsmålet er altså ikke «4Runner eller Land Cruiser», men «hvor tilbringer du 90 % av tiden din?» Prislistene villeder. Den faktiske kostnaden er nesten den samme. Forskjellen ligger i karakteren.
Tidligere ble det meldt at Toyota forbereder debuten til en spesiell versjon av Land Cruiser i anledning modellens jubileum.
