Ingen så det komme at Renault skulle bytte til billige batterier så raskt. Den nye elektriske Twingo var første modell ut med LFP-celler — men her stopper det ikke. Det franske merket har bekreftet at samme kjemi sprer seg til andre elbiler, inkludert Renault 5 og Renault 4. Først ute er de tilgjengelige Urban Range-versjonene.
I dag kjører innstegs-R5 og -R4 med et NCM-batteri på 40 kWh. Det er i ferd med å endre seg. LFP-pakker taper for NCM på energitetthet, men vinner der kjøperen virkelig kjenner det: lavere pris, ingen kobolt, lengre levetid, høyere sikkerhet. Og i mange reelle scenarier kjører de faktisk mer stabilt.
Administrerende direktør i Renault UK, Adam Wood, var krystallklar i et intervju med Auto Express:
«LFP-teknologi er en del av vårt produktveikart, inkludert Renault 4 og 5. Fordelene er åpenbare. En av dem er kostnad, og det er en del av vår strategi for å gjøre elektrisk mobilitet tilgjengelig for flere.»
Hva betyr det for kjøperen? Enkelt. Hvis Renault faktisk fører besparelsen videre til prislappen, blir innstegs-R5 og -R4 mye mer interessante. Og kampen i segmentet for rimelige elbiler i Europa skjerper seg: Citroen e-C3, Fiat Grande Panda, Cupra Raval og Volkswagen ID. Polo satser også på LFP. Uten billigere batterier blir det vanskelig å holde stand mot kinesiske nykommere og europeiske lavprisrivaler.
De dyrere Comfort Range-versjonene skal ifølge kilden beholde NCM-batterier på 52 kWh. Det går likevel rykter om at kapasiteten kan øke til 56 kWh, og dermed dra rekkevidden mot 500 km WLTP. Logikken klarner: Urban Range for pris og by, Comfort Range for rekkevidde og allsidighet. Hos Renault tror man ikke at en rimeligere R5 vil spise opp salget av Twingo.
Wood understreker at modellene utfyller hverandre i stedet for å konkurrere. R5 har lengre rekkevidde, høyere pris og et mer praktisk karosseri. Twingo forblir den mest urbane og rimeligste. R5 og R4 dekker den voksne delen av modellutvalget. Celleleverandørene er også forskjellige: Twingo bruker CATL-celler, mens de øvrige elektriske Renault-modellene får pakker fra LG Energy Solution, en mangeårig samarbeidspartner.
Eksakte lanseringsdatoer for LFP-versjonene er ennå ikke kunngjort, men ventes i 2026–2027. Franskmennene finner ikke opp en ny formel — de velger ganske enkelt den mest pragmatiske veien til en folkeelbil. Og der det er prisen som teller mest for kjøperen, kan LFP veie tyngre enn noen ekstra kilometer på dataarket.
