Lexus gjorde ikke den elektriske RZ-en bare til en velutstyrt utgave — de gjorde den til en maktdemonstrasjon. RZ600e F SPORT Performance kommer med 426 hk, karbonfiber-aerodynamikk, 0–100 km/t på 4,4 sekunder — og et salgsområde som stopper ved den japanske grensen. Historien handler ikke om effekten i seg selv — den handler om at Lexus for første gang har laget en elektrisk crossover for dem som synes vanlig RZ er for snill.
Bilen bygger på RZ550e F SPORT, men systemeffekten klatrer fra 300 til 313 kW. Etter Lexus’ gamle indekseringslogikk tilsvarer det grovt sett en 6,0-liters sugemotor — derav navnet 600e. Inni sitter likevel to elektriske motorer på 167 kW hver, foran og bak. Økningen virker beskjeden, men ble ikke oppnådd ved å bytte motorer, derimot ved å skrive om batteriets leveransegrenser. Og pakken rundt mener alvor: karbonfiber-aero, en stor bakvinge, 20-tommers bremseskiver inni 21-tommers Enkei-felger, karosseri senket 20 mm og dekkene 255/40 R21 foran og 295/35 R21 bak. Batteriet er på 76,96 kWh og WLTC-rekkevidden 525 km.
Det interessante er at serie-bilen gjentar nesten én til én RZ Sport Concept fra Tokyo Auto Salon 2023 — og er til og med kraftigere, ettersom prototypen hadde 150 kW per aksel. I utviklingen tok Lexus med stuntflyveren Yoshihide Muroya — den første asiaten som vant Red Bull Air Race World Championship sammenlagt — og racerføreren Masahiro Sasaki, som køorer i Super Taikyu og i Nürburgring 24 timer. Derav vekten på aerodynamikk og stabilitet, ikke bare på akselerasjon. For en tung elektrisk SUV er det akkurat det riktige å presse på: massen leverer batteriet allerede, og uten dekk, bremser og marktrykk blir effekten raskt bare markedsføringstekst.
Prisen i Japan går fra 12,165 til 12,44 millioner yen, altså rundt 78 100–79 900 amerikanske dollar. Salget hos japanske Lexus-forhandlere starter 2. mars 2026. Mot BMW iX, Mercedes EQE SUV og Audi Q8 e-tron vinner Lexus ikke på skøermflate eller rekkeviddrekord, men på chassis-innstilling og en aerokit fra en annen liga. Haken er at produksjonen ikke er begrenset, men salget er det — bare i Japan. Ingen global lansering er bekreftet.
RZ600e har en sær sjarm. Lexus laget en elektrisk crossover som ikke kjøpes fordi den er mer praktisk enn vanlig RZ, men fordi den for første gang ser ut som en bil for dem som synes vanlig RZ er for rolig. Ironien er at nettopp denne RZ-en — den mest interessante i hele modellens historie — har japanerne beholdt for seg selv.
