Japan er markedet der Tesla har tråkket vannet i årevis, mens Toyota og Honda gjorde hybriden til en nasjonal religion. Og nå kunngjør Tesla Japan: Tokyo har blitt et av verdens mest gunstige steder å kjøpe en Model 3. Prisen falt ikke. Det er noe annet som har endret seg — en ny kombinasjon av statlige og kommunale subsidier som kan gi hovedstadens innbyggere en fordel på opptil 2,37 millioner yen.
Grunnprisen på Model 3 RWD i Japan er 5,313 millioner yen — rundt 32 900 dollar. Etter standardstøtten for Tokyo-beboere faller den reelle byrden til 3,343 millioner yen, altså rundt 20 700 dollar. Og hvis kjøperen har solpaneler og utstyr for lading eller toveis energiutveksling, vokser subsidiebunken til 2,37 millioner yen. Sluttpris — 2,943 millioner yen. Omtrent 18 200 dollar.
Og det er ikke engang bunnen. For en innbygger i Koto-bydelen, der den nasjonale CEV-ordningen, Tokyos støtte og en lokal subsidie på 100 000 yen stables, kan Model 3 koste 2,843 millioner yen — rundt 17 600 dollar. For en elektrisk sedan i denne klassen er det allerede territoriet til godt utstyrte byhatchbacker, ikke en premium importbil.
Men det er en hake: mindre betaler bare den som oppfyller vilkårene, og bare så lenge programmene har budsjett. Tokyos ZEV-subsidie gjelder for biler registrert fra 1. juli 2026, og lokale utbetalinger avhenger av den enkelte kommunen. Den samme Teslaen kan i nabobydelene avvike med hundretusener av yen i reell pris.
Hva endrer dette i det japanske markedet? Sammenligningen med hybridene fra Toyota og Honda sluttet brutalt å være automatisk. Model 3 er ikke lenger et dyrt «grønt» alternativ. Det er et økonomisk fornuftig kjøp for alle som kan lade hjemme. Selve bilen ble ikke billigere — det som ble billigere, er inngangspunktet til elbilen. Og det er nettopp det som rammer den japanske kjøperens vante valglogikk hardest.
