I Busan fjernet Kia fra EV6 GT alt som hindret den i å være en ekte sportsbil — og la til det som manglet. På BIMOS 2026 viste den sørkoreanske merkevaren den oppdaterte versjonen av sin sterkeste serieproduserte modell. Verdenspremiere er det ikke, men for hjemmemarkedet er presentasjonen avgjørende: ved siden av masseutgavene EV3, EV5 og EV9 hviler det sportslige image til Kias elektriske familie nå utelukkende på EV6 GT.
Etter oppdateringen får EV6 GT en tomotors drivlinje med firehjulstrekk. Totaleffekt — 478 kW, altså 650 hk. Dreiemoment — 770 Nm. Fra null til hundre på 3,5 sekunder, toppfart på 260 km/t. Dette er ikke lenger bare en rask crossover-hatchback. Dette er Kias åpne erklæring inn på elektriske sportsbilers territorium — og erklæringen er ramme alvor.
Den viktigste tekniske endringen gjemmer seg under gulvet. I stedet for tidligere 77,4 kWh sitter det nå en batteripakke på 84 kWh. Den oppgitte WLTP-rekkevidden vokser til 450 km. Og det beste — E-GMP-plattformen har ikke mistet sitt sterkeste kort: 800-volts arkitekturen lader fortsatt bilen fra 10 til 80 prosent på rundt 18 minutter. Med et batteri av denne størrelsen er tallet nesten upassende.
Men den mest interessante oppgraderingen handler verken om effekt eller batteri. Den heter Virtual Gear Shift. Systemet etterligner girskift, legger til lyd og taktil tilbakemelding — så elbilen slutter å føles steril. Kia går nøyaktig samme vei som Hyundai åpnet med Ioniq 5 N: kraft har moderne elbiler i overflod, men følelsen av en ekte forbrenningssportsbil? Borte. Og produsentene prøver stadig oftere å gi den tilbake til føreren.
Utvendig kjennes den oppdaterte EV6 GT igjen umiddelbart: ny Star Map-lyssignatur, svarte 21-tommers felger, aggressive støtfangere og de uforvekslelige neongrønne bremsekaliperne. På standen i Busan ser bilen ikke ut som en familieelbil med varmt emblem. Det er et utstillingsvindu for hva Kia kan akkurat nå — kjøre fort, lade fort og samtidig forbli en praktisk femdørs hatchback. Uten kompromisser i stil med «enten eller».
