Blant de elektriske crossoverne, konseptbilene og koreanske verdenspremierene på BIMOS 2026 i Busan sto en utstiller fra et helt annet bilunivers. Den enorme Ram 1500 RHO. Foran en kulisse med ørkenveier, et Detour-skilt og en skjerm med Las Vegas-bilder, så pickupen nesten ut som et stillbilde fra en amerikansk roadmovie: høyt karosseri, bred sporvidde, aggressivt mønstrede Goodyear Wrangler-dekk og en stor RHO-skrift langs siden.
RHOs egentlige historie utspiller seg under panseret. Æraen til den drønnende Hemi V8 er over. På dens plass — en 3,0-liters rekkesekser Hurricane High Output med to turboer. 540 hk og 706 Nm. En ny oppskrift for den store pickupen: færre sylindre, mer effekt, kvassere respons og langt mindre nostalgisk brøl fra eksosen.
Ifølge Ram aksellererer 1500 RHO fra 0 til 60 mph på 4,6 sekunder, og fra 0 til 100 mph på 11,7 sekunder. For et kjøretøy av dette formatet er det nesten sportsbilstall. Men RHO prøver ikke å erstatte en sportsbil — den er arvtakeren til TRXs ørkenfilosofi. Å kjøre fort der asfalten tok slutt for lenge siden.
Under bilen er det ingen dekorativ offroad-pakke, men ekte ingeniørarbeid. På standen i Busan ser man tydelig Bilstein-dempere med merkingen Ram Active Terrain Dynamics. Konstruksjonen omfatter adaptive Bilstein Black Hawk e2-støtdempere, et forsterket offroad-understell, permanent firehjulsdrift og 35-tommers all-terrain-dekk. Bakkeklaringen når 11,8 tommer — rundt 300 mm. Med slike tall beveger RHO seg inn på territoriet til seriøse stigerammeterrengbiler, men forblir i bunn og grunn en pickup.
Visuelt går RHO inn for den mest direkte amerikanske brutaliteten. Grågrønt karosseri, sort grill med den enorme RAM-skriften, panser med luftinntak og Hurricane High Output-emblemet, massive skjermutbygg, kraftige sidetrinn, kort lasteplan. Bak — to tykke eksosrørender, hengerkrok, et høyt støtfanger og et RHO-emblem på høyre side. Dette er ingen utstillingsfantasi. Det er en helt vanlig serieversjon for kjøpere som synes en vanlig pickup virker for sivilisert.
Interiøret er derimot alt annet enn nyttebetont. I kupeen — en stor stående sentralskjerm, et digitalt instrumentpanel, skinnseter, en massiv midtkonsoll, panel med kontrastsøm og en signaturplate i RHO-utførelse på armlenet. Følelsen er ikke lenger den av et arbeidskjøretøy, men av en stor offroad-grand tourer. Bare med åpent lasteplan og konstruksjonsreserven for de verste veiene.
