Mazda har nettopp kjøpt verdens mest elskede roadster en utsettelse av dommen. Og det kan godt være den siste.
Det australske mediet Car Expert siterer Mazda Australia-sjef Vinesh Bhindi: en høytstående leder i selskapet har antydet direkte at femte generasjon MX-5 nesten helt sikkert beholder forbrenningsmotoren — men nettopp derfor kan være den siste Miataen bygget på den oppskriften.
For Miata-fans er dette en nyhet med dobbel bunn. God, fordi Mazda ikke har planer om å gjøre kultroadsteren om til en tung elbil. Bekymringsfull, fordi selv denne minimalistiske sportsbilen allerede støter mot taket av utslippsreglene. Særlig i Europa, der 2,0-liters Skyactiv-G stille forsvant fra MX-5-spesifikasjonene for et par år siden.
Hva vet vi om den kommende «NE» MX-5? Under panseret: en ny sugemotor på 2,5 liter fra Skyactiv-Z-familien. Ingen turbo. Ingen elektrisk assistanse ved lansering. Samme oppsett som alltid: motor foran, drift bak, sekstrinns manuell girkasse. For Miataen er dette ikke nostalgi — det er religion. Den elskes ikke for hestekreftene, men for vekten, balansen og den direkte forbindelsen til asfalten.
Og det er her det blir interessant. Mazda ønsker å holde vekten på den nye roadsteren under 1000 kilo. I 2026 høres det nesten umulig ut. Biler legger på seg: kollisjonsputer, assistenter, skærmer, batterier. Hvis MX-5 i tillegg må bolte på et mild hybrid-system for å klare Euro 7, blir det tallet en ingeniørkunst.
Tidsramme? Ingen illusjoner. Skyactiv-Z debuterer først sent i 2027, og ikke i en sportsbil, men i hybride CX-5. Det betyr at den nye Miataen ikke kommer før 2028. Den gode nyheten: ettersom NC- og ND-generasjonene holdt på markedet i over et tiår hver, kan NE fint trille gjennom nesten hele 2030-tallet.
Europa er den virkelige hodepinen. Bilprodusentene må senke flate-CO2-snittene drastisk, og Mazda har ikke nok elbiler til å kompensere for bensinmodellene. Men nettopp derfor trenger merket MX-5 mer enn noensinne. Det er en påminnelsesbil: et kjøretøy kan være interessant ikke på grunn av et megawatt-batteri og tre skærmer, men på grunn av hvordan det svarer på rattet.
En elektrisk Miata kommer før eller siden, nesten med sikkerhet. Men inntil videre virker Mazda klare til å gi bensinroadsteren enda en ærlig runde. Uten ekstra vekt. Uten kappløp om store tall. Uten å miste den enkle, nesten glemte gleden ved å kjøre.
