Hyundai legger nye krefter i en idé som selv merkets egne fans lo av for kort tid siden: kunstige gir, syntetisk motorbrøl og en forbrenningssjel stappet inn i en elbil. Etter at Ioniq 5 N viste seg å være en virkelig åpenbaring, vil koreanerne gå enda lenger — helt til bilen rister under føreren som en ladet hot hatch som dur på tomgang.
Manfred Harrer, sjef for global FoU i Hyundai, sa til Autocar: «I neste generasjon av disse bilene vil jeg gjøre alt enda mer realistisk. Jeg vil løfte det videre».
Ifølge Harrer skal arsenalet utvides med simulert tomgang, «smell» fra eksosen og vibrasjoner i kupéen — akkurat slik vil koreanerne løfte førerinvolveringen til «neste nivå».
Ved første øyekast høres det absurd ut: elbiler verdsettes nettopp for stillheten, det umiddelbare dreiemomentet og fraværet av mekaniske pauser. Men Ioniq 5 N viste noe annet. Kjøperne savnet ikke fart. De savnet sansing. Falske girskift, dreiemomentkutt som etterligner «virtuelle gir» og motorlyden gir føreren tilbake hans kjente holdepunkter — når han skal trå inn, når han skal slippe, hvor bilen er på grensen.
Harrer legger ikke skjul på at dette er et spill med følelser: «Det finnes så mange ideer om hvordan dette kan tas videre, men alt handler om opplevelse. Mange sier at det er fake, men folk liker det, og det ligger en viss skjønnhet i det — så hvorfor ikke leke med det? Vi er ikke de seriøse karene fra Porsche. Vi handler om kjøreglede». Demonstrasjonsmodellene, legger han til, ruller allerede.
Framtidens elektriske N-biler går over på IMA-plattformen. Harrer selv kaller den ikke en revolusjon, men «en enorm evolusjon»: 800-volts arkitekturen består, men ingeniørene finsliper lading, effektivitet og termisk styring. For raske elbiler er nettopp det siste et spørsmål om liv og død — uten stabil kjøling forvandles all den ytelsen til en attraksjon på én eneste akselerasjon. IMA-debuten ventes rundt 2028, med andre generasjon Ioniq 5.
Hyundai har i praksis sikret seg en nisje der elbilen slutter å være bare en rask dings. Porsche, Mercedes-AMG og BMW M ser allerede samme vei, men koreanerne kom først — de gjorde «uekte» følelser til et fungerende verktøy. Og spørsmålet nå er ikke lenger om de er ekte eller ikke. Spørsmålet er et annet: vil føreren fortsatt ønske å kjenne bilen med kroppen, når motoren har stilnet for godt?
