Fiat innrømmer endelig hva den nye bybilen skal hete. Glem arbeidstittelen Quattrolino — modellen kommer ut som Multiplina. Og referansen kan ikke være tydeligere: Fiat 600 Multipla fra 1950-tallet, en rar, nyttig og svært italiensk maskin. Liten karosseri, stor idé. Iblant får Fiat det til bedre enn de som prøver å presse «premium» ut av hver plastbit.
Multiplina går ikke veien til lett firehjuling L6e slik Topolino gjør. Den flytter opp til L7e, den tunge kategorien. Og forskjellen betyr noe. Topolino er låst til 45 km/t og bygd for to. Multiplina når 90 km/t og tar fire personer. Dette er ikke lenger en elektrisk kapsel for en tur langs strandpromenaden og en rask kaffe. Dette er det manglende trinnet mellom mikrobilen og en skikkelig A-segmentbil.
Lansering — 2028. På pris skal Multiplina legge seg mellom Topolino til 9990 euro og Fiats kommende bybil rundt 15 000 euro. Realistisk mål ligger rundt 13 000 euro, der hovedrivalen alt har navn: Dacia Hipster.
På arrangementet i Roma viste Fiat Multiplina som konsept og ristet samtidig Topolino-serien. Inn kommer et åpent Dolcevita-karosseri, en Sport-versjon og New Vilebrequin Collector’s Edition. Sport henter fra Nuova 500 Sport fra 1958: fire nye farger, dekorstriper, sorte seter og elementer med vinyl i karbonlook. Karbonet er selvsagt figurativt. På en maskin sperret ved 45 km/t hviler hele ideen om «sport» ikke på tallene, men på eierens smil.
Det finnes også en signaturdetalj — Bluetooth-høyttalerne Monsterlino fra Monster, magnetisk festet til bilen og gitt med hver Sport. Ser ut som et leketøy. Men for Topolino veier den detaljen sannsynligvis mer enn tidelen av sekundet ingen måler. Fiat selger ikke effekt. Fiat selger et scenario: stranden, gamlebyen, en feriestripe, en kort tur uten alvorlig prat om rekkevidde og lading.
Ved siden av viste Fiat TRIS Dolcevita Concept — en trehjulet passasjer-elbil i full ferienøkkel. Om den går i produksjon, står åpent. Men intensjonen er klar: en modulær verktøykasse for mikromobilitet, solgt til bedrifter, ferieområder, leveringsflåter og private kunder. Ikke én bil. Et lite økosystem.
Fiat-sjef Olivier François formulerte det slik: «Fiat formet mikromobilitet lenge før ordet i det hele tatt fantes. Vårt oppdrag har alltid vært det samme: å gjøre mobilitet enklere, smartere og mer tilgjengelig. I dag, med Topolino, TRIS og vår visjon for fremtiden — Multiplina — bygger vi videre på arven vår og skaper et komplett økosystem for morgendagens byer: glade, oppfinnsomme, bærekraftige og umiskjennelig Fiat.»
For Europa er logikken åpenbar. Store byer klemmer med parkering, restriksjoner og priser, mens vanlige elbiler aldri egentlig ble billige. Som markedssignal er Multiplina fascinerende. Fiat prøver ikke å lage nok en crossover. Fiat roter igjen inne i småbilene — terrenget der merket historisk har hatt hendene, hodet og en dæsj galskap.
Multiplina kan ende som den mest ærlige Fiat på mange år: liten, rar, urban — og uten å prøve å virke større enn den er.
