Det så ut som om hele spenningen rundt Le Mans-debuten til Genesis Magma Racing kokte ned til hyperbilen GMR-001. Men Hyundai Motor Group så det annerledes – og gjorde 24-timersløpet på Le Mans til et utstillingsvindu for egen teknologi. Hydrogenlogistikk, bærbar robotikk og den elektriske buggyen Genesis Box Buggy, som snur nesten på stedet. Lagets debut fant sted 13.–14. juni 2026 på Circuit de la Sarthe.
Logistikkens arbeidshest var hydrogenlastebilen Hyundai XCIENT Fuel Cell Class-8. Den fraktet lagets testutstyr, deler og ingeniørinstrumenter – uten ett gram eksos. Hyundai minner om at XCIENT Fuel Cell allerede ruller i fem europeiske land, og at en flåte på 175 kjøretøy til sammen har kjørt mer enn 21,8 millioner km. For motorsporten er det en talende lekse: karbonavtrykket kan kuttes ikke bare på racerbilen, men også rundt den, i selve driften av laget.
Den andre teknologien er den industrielle bærbare roboten X-ble Shoulder, utviklet av Robotics LAB hos Hyundai Motor Company og Kia. Oppgaven er enkel og viktig – å avlaste skuldrene til mekanikerne som hele løpet sliter med hjul og utstyr. Tallene taler for seg. Hvert dekk på GMR-001-hyperbilen veier rundt 13 kg, og i løpet av et løp kan mannskapet håndtere opptil 56 dekk per bil. X-ble Shoulder reduserer belastningen på skulderleddene med opptil 60 % og avlaster den fremre og laterale delen av deltamuskelen med rundt 30 %.
Og her er paddockens store attraksjon – Genesis Box Buggy Concept. Den elektriske VIP-shuttlen trillet rett inn i paddocken på Circuit de la Sarthe, og den var umulig å gå forbi. Hemmeligheten ligger i Hyundai Mobis e-Corner-systemet: hvert hjul svinger uavhengig opptil 90°. Derav triksene – kjøretøyet går sidelengs og snur nesten på stedet. Fire e-Corner-moduler, hver med en motor på 40 hk, gir til sammen rundt 160 hk. Til en paddockshuttle er det i overkant. På den gode måten.
Tidligere ble det meldt at Hyundai kan legge om masseserien til hybrider.
