Renault snudde ikke Kwid på hodet: ingen ny motor, ingen høylytt teknisk revolusjon. Den franske produsenten spilte smartere og traff der det svir mest i budsjettklassen. På prisen. Den oppdaterte Kwid 2026 starter nå på 4,53 lakh rupier – rundt $4860 – mens de høyere versjonene faktisk ble billigere. I et marked der kjøperen ikke teller utstyrslisten, men hver liter på tanken, veier det tyngre enn et dusin nye emblemer.
Ifølge Autocar India er utvalget snevret inn til to versjoner – Evolution og Climber. Grunnutgaven Evolution med 5-trinns manuell koster 4,53 lakh, og 4,90 lakh med den robotiserte AMT-kassen. Climber ber om 5,15 lakh med manuell og 5,61 lakh med AMT. Og de manuelle versjonene skjuler et ess: et forhandlermontert CNG-sett til 70 450 rupier – rundt $755 – med tre års eller 100 000 km garanti.
Under panseret er alt som før. Den 1,0-liters tresylindrede bensinmotoren yter fortsatt 69 hk og 92,5 Nm, med valget mellom 5-trinns manuell eller AMT-automat. Målene er også frosset: 3731 mm lang, 2422 mm akselavstand, 184 mm bakkeklaring og et bagasjerom på 279 liter. Utvendig må du lete etter endringene: nye 3D-Renault-emblemer, nytegnede tofargede hjulkapsler til 14-tommers stålfelger og en frisk Kwid-skrift på bakluken – ny font, sølvfarget finish.
Inne fanger det nye rattet blikket først – med tre eiker og medieknapper, hentet rett fra Renault Kiger. Resten er kjent helt ned til detaljene: en 8-tommers skjerm, kablet Android Auto og Apple CarPlay, et halvdigitalt instrumentpanel, manuelt klimaanlegg og elektriske vinduer i alle dører. På sikkerheten er det derimot en vri: Evolution nøyer seg med to kollisjonsputer, mens Climber får hele seks. Listen omfatter også ryggekamera med sensorer, dekktrykkovervåking, ABS med EBD, beltepåminnelser og bakkestartassistent for AMT-versjonene.
Hovedrivalene – Maruti S-Presso og Alto K10 – starter merkbart lavere, på 3,50 og 3,70 lakh. Kwid vinner altså ikke på bunnpris. Argumentene er en nesten crossover-aktig sitteposisjon, god bakkeklaring, rikere utstyr og valget mellom AMT eller gass. For India er dette en bemerkelsesverdig praktisk pakke: en rimelig bybil, en beskjeden appetitt, en enkel motor og en service du faktisk forstår.
Renault prøvde ikke å gjøre Kwid radikalt moderne. Den gjorde noe annet: den lot en enkel bil bli værende akkurat der markedet fortsatt vet å verdsette en. Noen ganger er det det modigste trekket av alle.
