Audi vekker A4 til live — og gjør det på en måte ingen lenger ventet. Den legendariske sedanen som i årevis kjempet mot BMW 3-serie og Mercedes-Benz C-klasse, står opp igjen i 2028. Men den blir ikke den samme. Neste generasjon kommer under navnet A4 e-tron — helelektrisk, på den nye SSP-plattformen til Volkswagen-konsernet.
Og dette er mye mer enn et comeback. Audi begravde den klassiske A4-en med egne hender da de startet et merkelig navnespill: fossilbiler fikk oddetall, elbiler partall. På papiret hørtes det logisk ut. I praksis forvirret ordningen både kjøpere og forhandlere. Og navnet A4 viste seg å være altfor sterkt til å byttes stille bort mot en A5.
Ifølge Autoblog bekreftet Audis tekniske sjef Rouven Mohr at lanseringsplanen for A4 e-tron fortsatt holder. Prosjektet lente seg på en fremskyndet utviklingsmetode — nettopp den som nylig ble prøvd ut på superbilen Nuvolari. Nei, sedanen får ikke superbilteknikk. Men avtrykket fra flaggskipet vil vise seg et annet sted — i designet og i selve måten bilen skapes på.
Det er Nuvolari som først viser Audis nye filosofi. Bare at opplaget er bitte lite — noe som kan gjøre nettopp A4 til den første virkelig masseproduserte bilen med den nye stilen. Det handler om renere linjer, en annerledes lyssignatur og et forsøk på å gi Audi tilbake den visuelle selvtilliten merket smertelig manglet mot BMW Neue Klasse og de nyeste Mercedes-modellene.
Et eget slag rammer et gammelt ømt punkt: interiøret. Audi innrømmet åpent at kvaliteten på kupeene har falt de siste årene. De nye modellene lover mer eksklusive materialer, mindre av følelsen av «en skjerm for skjermens skyld», ryddigere skjermer og — endelig — flere fysiske knapper. For en kjøper av en premium-sedan er ikke det en bagatell. Interiøret var en gang Audis viktigste trumfkort mot BMW og Mercedes.
Og SSP-plattformen kan være enda et ess i ermet. Den forberedes for ulike typer drivlinjer, og for elbiler lover Audi lading fra 10 til 80 % på rundt 12 minutter. Hvis dette tallet overlever helt til serieproduserte A4 e-tron, får sedanen et tungt argument mot BMW i4, den elektriske Mercedes C-klasse og den kommende bølgen av kinesiske premiummodeller.
