BMW forbereder allerede arvtakeren til M3 — og for første gang i historien får den legendariske sedanen en tvilling som går nesten lydløst. Ved siden av den nye bensinversjonen reiser det seg et elektrisk alternativ. Noen kaller den BMW i3 M, andre iM3. Nylig kjørte en prototyp ut på Nürburgring, og allerede de første meterne sa alt: dette er ingen vanlig «rettstrekk-strykejern».
Testsedanen bare akselererte ikke — den beit seg fast i apeksene, bandt sammen svingkombinasjonene og gled på et tidspunkt inn i en kontrollert skrens. For en tung batteribil betyr det mye. BMW M prøver å bevare ikke de kalde tallene, men den levende karakteren du kjøper en M3 for. Effekt er vakkert. Men på banen ser du med en gang om en bil klarer å skifte retning og tåle runde etter runde.
Den elektriske M3-en skal krone den framtidige i3-serien på Neue Klasse-arkitekturen. Du vil knapt kunne skille den fra den nye bensin-M3-en — men under plata deler de to ifølge de første opplysningene nesten ingenting. Forbrenningsversjonen beholder rekkesekseren med biturbo, og effekten ventes å ligge rundt 550 hk.
Elbilen spiller et helt annet spill. Innsidere snakket tidligere om fire motorer — én per hjul — og en samlet effekt på rundt 1000 hk. Nå kommer det hint om at selv dette tallet kanskje ikke er taket. Hvis ryktene stemmer, vil iM3 ikke bare erstatte M3 i den elektriske tidsalderen, men utfordre de sterkeste sportssedanene i den nye tiden direkte. Men det mest interessante er noe annet: ifølge en fersk rapport kan den elektriske M3-en koste omtrent det samme som bensinversjonen.
Og nettopp der blir valget virkelig smertefullt — ikke bare for merkefansen, men for alle som fremdeles avfeide elbiler som et dyrt leketøy. Den fullstendige premieren ventes mot slutten av 2026 eller tidlig i 2027. Dagens M3 går ut med brak. Men neste kapittel ser ut til å bli enda mer høylytt — selv om bilen selv vil gå nesten lydløst.
