Ford har gjort bensingeneratoren om til død vekt — og beviste det i sitt eget laboratorium. Ranger Plug-in-Hybrid med Pro Power Onboard-systemet blir til et mobilt kraftverk: strømmen kommer fra drivbatteriet, og de innebygde 230 V-kontaktene leverer opptil 6,9 kW.
Det holder til elektroverktøy, belysning, varmeovner og kjøkkenutstyr — eller til å lade et 12-volts batteri. Den separate generatoren kan altså bli hjemme. Nettopp den som tar plass på lasteplanet, spiser av nyttelasten og krever kanner med drivstoff.
For å underbygge påstanden satte Ford Pro opp en direkte duell. På utslippsmålebenken ved ingeniørsenteret i Dunton møtte pickupen en typisk generator på 4 kW. Fire belastninger ble kjørt — rundt 300, 1500, 2500 og 4000 W, fra lading av en drill til en kokende vannkoker. Alt ble målt: nitrogenoksider, karbonmonoksid, hydrokarboner og CO2.
Nederlaget var talende. Ved lav effekt slapp generatoren ut 15 ganger mer nitrogenoksider, og på toppen mer enn 9000 ganger. På Ranger PHEV falt disse utslippene til null under høy last, fordi rensesystemene gikk for fullt. Og karbonmonoksidet? Generatoren produserte i snitt 450 ganger mer, og opptil 1200 ganger på det meste. Hydrokarbonene — 15 til 110 ganger mer.
Med drivstoffet er det samme historie. Ved driftstemperatur brukte Pro Power Onboard halvparten så mye drivstoff som generatoren, og med ladet batteri bare en tredjedel. For små bedrifter anslår Ford en besparelse på over 1400 euro i året — og det med bare én times bruk om dagen.
