En sportsbil som ikke jager noen rekorder — og det er tydeligvis akkurat det alle ventet på. Porsche har endelig gjort det 911-fansen har bedt om i tiår: skåret taket av den reneste GT3-en. Slik ble 911 GT3 S/C født, historiens første åpne GT3. Og merk deg — dette er ingen begrenset serie. Porsche bygger den så lenge fabrikken klarer å dekke etterspørselen.
Oppskriften er dristig: ta det beste fra GT3 Touring og tilsett magien fra 911 S/T. Nettopp fra S/T kommer karbonpanseret, dørene og skjermene, magnesiumfelgene som hver sparer rundt 9 kg mot aluminium, karbonstabilisatorene og de keramiske bremsene som barberer bort ytterligere 20 kg. Det myke taket, fullt av magnesium, felles ned eller opp på 12 sekunder — og det i fart, opptil 60 km/t. Her teller hvert gram.
Frukten av denne kampen mot vekten: 1497 kg. Det gjør S/C til den letteste åpne 911-en i serien og plasserer den praktisk talt på linje med GT3 Touring-coupéen. Under panseret puster den samme frittpustende 4,0-liters bokseren med 510 hk og 450 Nm, som snurrer helt til 9000 omdreininger. Girkassen? Bare en sekstrinns manuell, tre pedaler og ingenting mer. Bakhjulsdrift. Fra 0 til 100 km/t på 3,9 sekunder, og toppfarten er 313 km/t.
Og nå ærlig. Det åpne karosseriet gjorde motorlyden fyldigere og følelsene skarpere. Men det sløvet så vidt den karakteristiske, kirurgisk presise styringen til GT3. Og nettopp dette er tydeligvis kompromisset Porsche bevisst gikk med på: blant sportsbilene i 2026 satser GT3 S/C ikke på sekunder på banen, men på den rene gleden ved veien under åpen himmel.
