BYD stormer inn på det britiske pickupmarkedet med klar hensikt om å senke konkurrentene. Shark sikter offisielt på Ford Ranger PHEV, men kineseren stiller med kort som rivalen rett og slett ikke har : 430 hk, firehjulstrekk, 0–100 km/t på 5,7 sekunder og nesten 90 km ren elektrisk rekkevidde.
Startprisen i Storbritannia er 47 290 £ — rundt 63 161 $. Men Shark selger seg ikke på pris. Drivlinjen Super Hybrid DMO kombinerer en 1,5-liters turboladet bensinmotor med to elmotorer, én på hver aksling. Elmotorene gjør mesteparten av jobben, mens bensinenheten stort sett fungerer som generator. Samlet dreiemoment ligger rundt 649 Nm. Batteriet på 32,2 kWh støtter lading opp til 55 kW.
Det virkelige slaget mot Ford ligger i tallene. Ranger PHEV yter bare 275 hk og går rundt 43 km på strøm alene — mindre enn halvparten av det Shark klarer. BYD lover også et WLTP-forbruk på rundt 3,5 l/100 km, tilhengervekt på 2500 kg, 1200 liter lasterom, kjøremodusene Sand, Mud, Snow og Gravel, utforkjøringskontroll og en V2L-funksjon som forsyner elektrisk verktøy direkte fra pickupen.
Men det finnes en detalj som for britiske flåtekjøpere veier tyngre enn noen 0–100-tid. Shark tar bare 790 kg på lasteplanet, mens den britiske grensen for klassifisering som nyttekjøretøy ligger på nøyaktig ett tonn. Noen hundre kilo mangler — og BYD faller ut av mva-fradraget for bedrifter, som Ranger PHEV beholder. På prislappen ser forskjellen liten ut ; i praksis kan Ford bli merkbart billigere for en bedriftskunde.
Globalt gir Shark derimot en helt annen mening. Dette er ikke en ren elektrisk pickup, men en hybrid med reell elektrisk rekkevidde og en bensinreserve for lange strekninger — en formel som i markeder uten et tett ladenettverk fungerer bedre enn en fullelektrisk løsning. Skulle modellen noen gang havne i slike områder gjennom parallellimport, blir det ikke de 430 hestekreftene som avgjør, men sluttprisen, garantien og restverdien etter tre år.
