BMW har presset fabrikken i Steyr fortere enn de selv hadde planlagt. Det østerrikske anlegget har gått over til dobbeltskift, fordi etterspørselen etter iX3 og resten av Neue Klasse-familien sprengte den opprinnelige tidsplanen.
Steyr produserer nå mer enn 4000 elmotorer i uken — og BMW sier det rett ut: dobbeltskiftet har enda ikke nådd taket. Den offisielle prognosen for 2026 ligger godt over 100 000 motorer. Men holder tempoet, kan året ende over 200 000 enheter. Hver eneste motor sendes til ungarske Debrecen — der monteres den på bakakselen til BMW iX3.
Det handler om den sjette generasjonen eDrive. En elektrisk magnetisert synkronmotor: i standard iX3 leverer den 240 kW, altså 326 hk og 435 Nm. Foran jobber en mer kompakt asynkron motor fra en ekstern leverandør. Og på instegsutgaven iX3 40 er den bakre motoren stilt inn annerledes — og her blir det pussig: 320 hk og hele 500 Nm, mer moment enn i den dyrere versjonen.
Men kjøperen bryr seg ikke om navnet Gen6. Han bryr seg om rekkevidde. Og her treffer BMW akkurat det ømme punktet til enhver el-skeptiker. iX3 lover 805 km etter WLTP, og fremtidige i3, med lettere og mer aerodynamisk karosseri — husk dette tallet — sikter mot 912 km. Det er allerede et territorium der elbilen slutter å se ut som et kompromiss ved siden av en dieselcrossover på lange strekk.
Den samme tekniske pakken forbereder BMW for i3, iX5 60 xDrive og iX6. Og konkurransen begrenser seg ikke til Mercedes-Benz EQE SUV og Audi Q6 e-tron. Kinesiske merker puster BMW allerede i nakken — med pris, med batterier, med ladehastighet. Derfor er Steyr viktig, ikke som enkelt fabrikk, men som signal: BMW vil gjøre Neue Klasse til noe mer enn et utstillingsprosjekt — til et seriegrunnlag for flere klasser samtidig.
