Mercedes-AMG CLA 45 var en gang en bensindrevet sportssedan med en rekordsterk 2,0-liters turbofirer. Nå er det slutt. Den nye generasjonen er helelektrisk, og under karosseriet skjuler det seg en trio aksialfluksmotorer: én foran, to bak. Toppeffekt — 680 hk. Kontinuerlig — 612 hk. Dette er ikke lenger den «lille» AMG-en.
Gapet til den gamle CLA 45 er ikke bare merkbart — det er en avgrunn. Bensin-AMG-en ytte 416 hk og 500 Nm. Den elektriske? 1 759 Nm. Tenk over det: dreiemomentet er mer enn tredoblet. Sedanen og stasjonsvognen Shooting Brake skyter fart til 100 km/t på tre sekunder. Toppfart med AMG Dynamic Plus-pakken — 270 km/t, uten — 250 km/t. På papiret er dette praktisk talt en supersedan presset inn i et kompakt karosseri.
Batteriet har 94 kWh brukskapasitet. Sedanen kjører opptil 670 km etter WLTP, stasjonsvognen opptil 640 km. Ladingen er også seriøs: opptil 330 kW, fra 10 til 80 % på 22 minutter, og på bare ti minutter kommer det til opptil 270 km rekkevidde. For å spare kobler frontmotoren seg ut når den ikke trengs — og bilen kjører som en bakhjulstrekker.
Men det mest omstridte her er ikke teknikken. AMG prøver desperat å holde ritualet i live. CLA 45 later som den girer, etterligner lyden av en firesylindret forbrenningsmotor, får setene til å vibrere. På skjermen: en girindikator og til og med en turteller. I Affalterbach vet de det: med stillhet alene holder man ikke på AMG-fansen.
Denne kraften kostet. Shooting Brake veier 2 295 kg, sedanen bare 15 kg mindre. For en CLA er det mye. Men markedet krangler ikke lenger: BMW M, Audi RS og Mercedes-AMG beveger seg alle bort fra letthet mot kraft, batteri og programvare.
Og her er det store bildet. AMG bytter ikke lenger bare en bensinmotor med strøm — merket prøver å selge deg minnet om en forbrenningsbil inni en elbil. Og det vil, ser det ut til, vise seg langt vanskeligere enn en spurt på tre sekunder.
