På papiret så Toyota Tacoma 2026 ut som en sikker kandidat til IIHS Top Safety Pick. Nesten hver rubrikk var krysset av med sterke karakterer. Likevel kom aldri merket. Og grunnen dukket opp der nesten ingen gidder å se — ikke foran, men bak.
Snublesteinen ble den oppdaterte frontkollisjonstesten med moderat overlapp. Resultatet — Marginal. Det ligger under lista du må klare for å komme på lista over de beste. Det gjelder Crew Cab-versjonen. I testen treffer kjøretøyet med 64 km/t en deformerbar barriere som dekker 40% av frontbredden, med en andre dukke plassert bak føreren. Og nettopp denne baksetepassasjeren har blitt hovedfilteret for titalls modeller: IIHS strammet inn metodikken fordi moderne biler beskytter føreren utmerket, men håndterer andre rad langt dårligere.
Karosseriet og sikkerhetscellen til Tacoma fikk Good. Førerens skadeindekser var også i det grønne: hode, nakke, bryst, hofter og bein besto testen uten svikt. Pickupen «foldet» seg ikke ved sammenstøtet — her er alt i orden. Det som sviktet, var sikringssystemet for baksetepassasjeren. For dukkens kinematikk ga IIHS en Poor: hoftebeltet gled oppover, fra bekkenet til de myke vevene i mageregionen, og denne «undervannsglidningen» truer med alvorlige indre skader. Denne ene episoden dro totalresultatet ned til Marginal.
Og ellers virker Tacoma trygg. Liten overlapp foran — Good. Den oppdaterte sidekollisjonstesten — Good. Frontlys — Acceptable. Pakken Toyota Safety Sense 3.0 med kollisjonsforebygging fikk Good for fotgjengerbeskyttelse og en høy karakter i vehicle-to-vehicle-kontrollen. For kjøperen teller altså ikke selve Top Safety Pick-merket, men grunnen til at det ikke ble tildelt.
Tacoma forblir en tøff pickup stappet med teknologi. Men den nye testen treffer et ømt punkt: sikkerheten i andre rad granskes nå hardere enn noen gang. Hvis kjøretøyet jevnlig frakter familie, barn eller passasjerer bak, slutter denne karakteren å være en formalitet. På bakgrunn av Toyotas omdømme er resultatet ubehagelig. Men en katastrofe kan man ikke kalle det.
Pickupen strøk ikke i hele IIHS-programmet — den snublet i ett konkret scenario, der beltene og sikringen av baksetepassasjeren rett og slett må fungere bedre. Og det er et tegn i tiden. En moderne pickup måles ikke lenger bare på ramme, dreiemoment og pålitelighet. Spørsmålet lyder nå annerledes: beskytter den like godt dem som ikke sitter bak rattet?
