For bare fem år siden var delt bakluke på en SUV nesten normen. I dag er den en utdøende art. Volvo XC90, Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser, Lexus LX og BMW X5 har alle forlatt løsningen én etter én til fordel for en vanlig, ettdelt femte dør.
Og ideen var faktisk genial: den øvre delen løftes opp, den nedre klaffer ned som lasteplanet på en pickup. På en trang parkeringsplass er det en ren redning. Ingenting faller ut når man bare åpner toppen. På piknik blir den nedre delen på et blunk til en benk. På en stor SUV var dette aldri bare pynt, men et faktisk brukbart verktøy. Likevel forlater produsentene det på løpende bånd.
I USA er det bare fem slike modeller igjen. Og den rimeligste er verken premium eller luksus – det er den vanlige Ford Expedition, fra 63 600 dollar. Den forlengede Expedition Max starter på 66 600 dollar. Ford legger ikke skjul på grunnen: å kombinere en vanlig SUV-bakluke med den praktiske nytten til et pickup-lasteplan.
Deretter kommer BMW X7, fra 87 500 dollar. Og her blir det interessant: nå som nye X5 har mistet den delte døren, er X7 den eneste BMW-en som fortsatt har løsningen. For hvor lenge, er derimot et åpent spørsmål – merket forenkler allerede andre karosseriløsninger andre steder, inkludert å droppe det nedfellbare bakvinduet på 5-serien Touring.
Lincoln Navigator starter på 89 995 dollar og bruker samme idé under eget navn, Splitgate. Range Rover er enda dyrere, fra 113 300 dollar – men for denne modellen er det ikke et alternativ, men en del av DNA-et: den aller første Range Rover hadde allerede denne luken i 1970, og har ikke gitt slipp på den på over et halvt århundre. På Rolls-Royce Cullinan passerer prisen 400 000 dollar, og der samarbeider den nedre delen med de uttrekkbare setene i Viewing Suite. Det er tross alt en forskjell mellom praktisk nytte og skue.
Hvorfor forsvinner funksjonen? Svaret er lite glamorøst: pris og kompleksitet. Flere hengsler, låser, aktuatorer, forsterkninger, sensorer, kalibreringer – konstruksjonen dobles nærmest bokstavelig talt. For en masseprodusert SUV er dette unødvendig kostnad. For en premiummodell er det tvert imot en grunn til å selge detaljen som eksklusivitet.
Den som faktisk laster bagasje, frakter gjørmete støvler eller bruker SUV-en som benk, ville satt pris på denne funksjonen for nytten, ikke for effekten. Men jo dyrere mekanismen blir, desto raskere flytter den seg fra hverdagslige SUV-er til nisjen for store og dyre biler. Det er nok ikke langt igjen til at delt bakluke blir et privilegium for dem som har råd til å betale ekstra for en benk med utsikt til solnedgangen.
