I nesten 20 år har Audi latt som om det opplagte ikke fantes — og nå ser det ut til at ventetiden endelig nærmer seg slutten. En kamuflert Q5-prototype ble observert under veitesting i Europa, og denne gangen er det lite rom for tvil: utvidede hjulbuer, bredere sporvidde og de ovale eksosrørene som er typiske for Audi Sport, avslører utvetydig en RS-versjon.
Gule høyspenningsmerker er et sikkert tegn på et ladbart hybridsystem. Og alt tyder på at RS Q5 vil arve teknikken fra den nye RS5 — en bensin-V6 kombinert med en elektromotor, med en samlet effekt på rundt 630 hestekrefter og 825 N·m dreiemoment. For en modell som til nå har måttet nøye seg med S-merkingen, er dette et betydelig sprang.
Audi har ennå ikke offentliggjort offisielle spesifikasjoner. Det som allerede er klart, er hva prisen blir — i vekt. Batteriet i RS5 veier godt: 25,9 kWh kapasitet, og selve stasjonsvognen veier rundt 2 370 kg. RS Q5 blir nesten helt sikkert enda tyngre — allerede den vanlige SQ5 veier rundt 75 kg mer enn en tilsvarende S5 Avant. Hybridkraft koster alltid noe.
Modellen vil plassere seg over SQ5 — og samtidig bli en nær slektning av den kommende bensindrevne Porsche Macan, som ventes i 2028. Audi og Porsche deler i stadig større grad utviklingsarbeid for å slippe å betale dobbelt for nye plattformer og drivlinjer. I samme testkonvoi ble det også observert en stor SQ9 og neste generasjons RS6 Avant — sistnevnte kommer for øvrig også tilbake som sedan og erstatter i praksis RS7 Sportback.
Audi har ennå ikke oppgitt lanseringsdato for RS Q5. Og hvis effekttallene stemmer, blir det egentlige spørsmålet ikke om fart. Det blir om en så tung hybrid klarer å beholde den skarpheten som gjør at kjøpere i det hele tatt velger RS-emblemet.
