En familieminivan er ikke farlig når den er kjedelig. Den blir farlig når sikkerhetssystemet utløses av seg selv – uten noen ulykke. Den 14. juli 2026 mottok den amerikanske tilsynsmyndigheten NHTSA en begjæring om å åpne en gransking av 806 046 Honda Odyssey-minivaner fra modellårene 2011–2017. Klagen gjelder kollisjonsputer som skal ha løst ut av seg selv, mens bilen er i bevegelse.
Dette er ennå ikke en tilbakekalling. Det er ikke engang en offisiell gransking – bare en begjæring. NHTSA vurderer først slike henvendelser og avgjør om det er grunnlag for en full gransking; hvis risikoen bekreftes, kan saken ende med en anbefaling om tilbakekalling, eller den kan avsluttes uten at det påvises noen feil. Honda hadde ikke kommentert saken da Reuters publiserte sin sak.
Tidspunktet er alt annet enn heldig for merket. Odyssey har allerede en svært fersk forhistorie med nøyaktig samme feillogikk: i 2026 tilbakekalte Honda 440 830 Odyssey-minivaner fra modellårene 2018–2022 (NHTSA-kampanje 26V227) på grunn av risikoen for at side- og gardinkollisjonsputer kunne utløses uventet etter en dump, et fartsdempende opphøy eller veirester. Da denne tilbakekallingen ble kunngjort, hadde Honda allerede registrert 130 garantikrav og 25 bekreftede skader – heldigvis ingen dødsfall. Årsaken var en for følsom kalibrering av SRS-styreenheten fra leverandøren DENSO, og reparasjonen besto i å omprogrammere eller bytte ut denne elektroniske enheten.
Generasjonsforskjellen spiller en avgjørende rolle her. Den nye begjæringen retter seg mot langt eldre Odyssey-modeller – 2011 til 2017 –, altså et helt annet parti kjøretøy, lenge utenfor fabrikkgarantien og ofte med betydelig kjørelengde. For eieren er dette det mest ubehagelige scenariet som finnes: hvis en kollisjonspute utløses uten noen kollisjon, kan reparasjonen omfatte langt mer enn selve puten – belter, trekk, styreenheter og en full diagnose av hele SRS-systemet.
Det virkelige spørsmålet nå er om NHTSA vil se på denne klagen som et eget, atskilt problem for de eldre Odyssey-modellene – eller som en fortsettelse av en allerede kjent historie om for følsomme sikkerhetskalibreringer. For en familiebil er ikke dette en bagatell innen elektronikk: kollisjonsputen skal redde liv i en ulykke, ikke selv bli en ulykkeslignende hendelse.
Foreløpig er begjæringen bare det aller første formelle steget – det finnes ennå ikke noe granskingsnummer, ingen tidsplan for varsling av eiere og ingen bekreftet løsning, og ingenting av dette vil eksistere før NHTSA eventuelt bestemmer seg for å åpne en full gransking. Eiere kan fortsatt sjekke status for sin egen Odyssey via understellsnummer på nhtsa.gov/recalls.
