420 km i rolig tempo — og bare 323 km på motorvei. Den uavhengige elbiltesteren Bjørn Nyland kjørte forhjulsdrevne Kia EV5 Long Range gjennom Norge ved 12 til 14 grader, og gapet til den offisielle WLTP-rekkevidden på 530 km viste seg å være større enn de fleste eiere ville forvente.
Ved høyere fart snudde alt raskt. I jevn fart på 120 km/t hoppet forbruket til 249 Wh/km, eller 24,9 kWh/100 km — nesten 40 % mer enn i det roligere tempoet. Da måleren viste 2,5 % batteri, sto kilometertelleren på 323 km. Det er ikke helt hele rekkevidden: en liten energibuffer var fortsatt igjen i batteriet. Men trenden taler for seg selv.
Kjølig vær forklarer ikke alt. Kia EV5 har et høyt og kantete karosseri, så luftmotstanden jobber stadig sterkere mot føreren når farten øker. Dette motsier ikke de offisielle tallene: WLTP-syklusen måles på en blandet profil med lavere gjennomsnittsfart, mens Nylands test etterligner nettopp den typen langvarig motorveikjøring der EV5-eiere vil merke forskjellen mest.
Den europeiske EV5 har et batteri på 81,4 kWh på 400-volts arkitektur. Kia lover lading fra 10 til 80 % på 30 minutter. Norges Automobil-Forbund NAF sjekket dette uavhengig og endte på de samme 30 minuttene, med en toppeffekt på 153 kW mot de lovede 150 kW. Rekord er det ikke, men fabrikklovnaden holdt.
Med en lengde på rundt 4,6 meter tilbyr EV5 et bagasjerom bak på 566 liter pluss ytterligere 44 liter foran. Familiepraktisk forblir det sterkeste kortet. På motorvei bør man likevel planlegge ladestopp oftere enn tallet 530 km i katalogen skulle tilsi.
