Fem dager, under 5000 dollar — og en gammel bensinmotor havnet på historiens skraphaug. Eieren av en Suzuki SJ410 fikk topplokkpakningen til å ryke for andre gang og bestemte seg: nok er nok. I stedet for å reparere den 45 hestekrefter sterke bensinmotoren, fikk terrengbilen en elmotor på bare 9 hestekrefter, og rekkevidden krympet til 32–48 km. En oppgradering? Snarere det motsatte — og likevel fungerer det.
Mannen bak prosjektet, The Life of Troy, brukte en 72-volts likestrømsmotor fra D&D Motor Systems og en Alltrax-kontroller på 500 A. Motoren ble koblet via en adapterplate til den fabrikkmonterte femtrinns manuelle girkassen. Clutchen forsvant, men gir og fordelingsgir ble værende — terrengbilen mistet ikke firehjulstrekket. I den originale videoen kalles bilen Suzuki SJ410; Jimny og Samurai er markedsnavn på den beslektede familien av kompakte Suzuki-terrengbiler.
Strømmen kommer fra et litium-jernfosfat-batteri av typen som brukes i golfbiler: 72 V, 105 Ah. Det tilsvarer omtrent 7,6 kWh — nesten ti ganger mindre enn batteriet i en moderne, folkelig elbil. Batteripakken tok plassen til bensintanken, lades fra en vanlig 120V-stikkontakt på rundt fem timer, og gir en toppfart på rundt 80 km/t. Ikke mye. Men til bykjøring er det nok.
De tre dyreste komponentene kostet til sammen 3644 dollar: 929 dollar for motoren, 815 dollar for kontrolleren og rundt 1900 dollar for batteriet. Resten av budsjettet gikk til lader, spenningsomformer, adapterplate, kabler, feste og kabling. Selve bilen og de fem dagene med eierens eget arbeid er ikke regnet med i denne summen — de ble aldri tatt med i beregningen.
Hemmeligheten bak farten ligger i å kutte alt som er unødvendig. SJ410 hadde aldri en vakuumbasert bremseforsterker, så det var ikke behov for en egen elektrisk vakuumpumpe. Eieren droppet også enhver komplisert integrasjon med moderne bilelektronikk og lot fabrikkgirkassen være akkurat som den var.
Men den lave prisen har sin egen pris — en hard spesialisering. Anslått forbruk ligger på rundt 158–236 Wh/km, og det 9 hestekrefter sterke systemet er først og fremst laget for korte byturer. Vil du ha mer rekkevidde? Da må du legge til flere batterier — og med det følger umiddelbart mer vekt, høyere kostnad og lengre ladetid. Neste test for prosjektet: data om bilens vekt, batteribeskyttelse og hvordan det elektriske drivverket oppfører seg i terrenget.
