Ingen lovet at legenden skulle vende tilbake i det stille. smart #2 har lagt fasen med kamuflerte karosserier bak seg: i stedet for gamle fortwo-karosserier tester selskapet nå fullverdige, kamuflerte prototyper — ekte biler, ikke stand-ins. Bilene ruller allerede runder på testbaner og offentlige veier, tre måneder før Paris Motor Show, som arrangeres fra 12. til 18. oktober 2026. Konklusjonen er tydelig: prosjektet har gått inn i finpussingsfasen for seriedesignet. Motor, vekt og det endelige batteriet holdes fortsatt skjult.
Den forrige fasen var langt mer beskjeden: ingeniørene gjemte den nye ECA-arkitekturen inne i karosseriene til den gamle smart fortwo. Et enkelt, men effektivt triks — det gjorde det mulig å teste drivverk, chassis og strukturell styrke uten å avsløre proporsjonene til den fremtidige modellen. Det nåværende testprogrammet er langt mer omfattende, og dekker nødfeltskifter, våt asfalt, kantsteinstøt, dype humper, vindtunnel, akustisk kammer og temperaturbenker. Hvor mange prototyper som er involvert, hvor mange kilometer de allerede har kjørt, og hva testene har avdekket — det sier ikke produsenten noe om.
Selve modellen bringer smart tilbake til klassen av toseters bybiler, etter at produksjonen av EQ fortwo ble avviklet i 2024. Men den gamle produksjonsmodellen kommer ikke tilbake — og akkurat her blir det interessant. Designet av #2 står Mercedes-Benz-teamet bak, utviklingen håndteres av smarts globale divisjon, mens produksjonen faktisk skal skje i Kina. Et europeisk byikon, satt sammen på en kinesisk fabrikk — samtidig som Europa fortsatt utpekes som nøkkelmarkedet. Samme format, annen struktur: merket opererer nå innenfor rammen av joint venture-samarbeidet mellom Mercedes-Benz og Geely.
Tallene som er kjent så langt, høres lovende ut: et batteri på 35,7 kWh, en rekkevidde på nesten 300 km ifølge WLTP-syklusen, og hurtiglading fra 10 til 80 % på under 20 minutter. Konseptbilen måler 2 790 mm i lengden, med en snudiameter på 6,95 meter — trangere enn hos mange langt mindre biler. Men dette er fortsatt foreløpige tall: smart understreker uttrykkelig at spesifikasjonene kan endre seg etter homologering.
Effekt, endelig batterikapasitet, egenvekt, pris og starttidspunkt for leveranser — alt dette avsløres først i oktober, under lanseringen i Paris. Og det er nettopp prislisten som vil gi svaret på det egentlige spørsmålet: blir #2 en masseprodusert el-bybil, eller vender den tilbake til sitt gamle segment som et nisjepreget premiumkuriosum?
