Subarus tekniske sjef sa høyt det entusiastene har mumlet om i snart ti år. Kjedelig. Bare at Tetsuro Fujinuki ikke mente bilene selv, men måten de ble unnfanget på: ett gjennomgangsmøte, så nok ett, og igjen nesten de samme dokumentene.
«Vi bestemte oss for å slutte med den gamle måten å jobbe på. Fordi den er kjedelig», sa Fujinuki.
Dette var ingen løs bemerkning til et intervju. Omleggingen står allerede i organisasjonskartet: fra 1. april 2026 har Subaru en Product & Portfolio Innovation Division, og inne i den et eget Sports Vehicle Planning Office, en avdeling viet planlegging av sportsmodeller. At divisjonen finnes, bekreftes av et offisielt dokument fra selskapet, mens koblingen til framtidige sportsmodeller kommer fra japanske BestCar.
Hvorfor nå? Ifølge Fujinuki ga utslippskrav og gjennomsnittsforbruk på tvers av modellprogrammet i årevis ikke rom for kraftigere bensinversjoner. Voksende salg av hybrider og elbiler løsnet den løkka, og sportsprosjektene fikk endelig luft.
Den nye tilnærmingen betyr mer digital utvikling og færre mellomliggende godkjenninger. Fujinuki forsikrer at utviklingen allerede har gått raskere og at ingeniørene tar modigere valg. Beviset skal bli tre sportsbiler med manuell kasse som Subaru lover innen 2027, først og fremst for det japanske markedet.
Oppstillingen ser slik ut. Den første er en serieprodusert WRX med sekstrinns manuell. Den andre er en skarpere versjon av bakhjulsdrevne BRZ. Den tredje, og desidert mest interessante, er en femdørs sportskombi: serieversjonen av konseptet Performance-B STI fra Japan Mobility Show 2025. Fujinuki selv kaller den en «rimelig grunnbil». Det høres beskjedent ut. Slik pleier de beste historiene å begynne.
Til denne kombien knyttes også racerbilen High Performance X Version II: 2,4-liters turboladet FA24-bokser, firehjulsdrift, sekstrinns manuell, 364 hk og 475 Nm. Subaru har ikke lovet å flytte disse tallene over på en veimodell, men det er allerede nok av folk som regner på det for dem.
Likevel veier en hel avdeling tyngre enn nok et konsept. Pene prototyper har Subaru vist fram mer enn nok av gjennom årene, og nesten ingen av dem nådde en produksjonslinje. Nå er ansvaret for sportsprodukter forankret i selskapets struktur. Samtidig er verken en ny WRX STI-generasjon, effekten til den kommende kombien eller salg av trioen utenfor Japan offisielt bekreftet. Neste kontrollpunkt blir presentasjonen av den første serieproduserte bilen fra dette programmet. Ikke enda en messeprototype.
